日前上海召开的“中国汽车产业高峰论坛”上，主题是“从合资到全球联盟”。但力帆控股有限公司的董事长尹明善带来的，却是一套完全本土化的民营企业“造车方案”。在外资企业老总云集的场合，尹明善是发言者中唯一一位本土民营企业家，在一种微妙的气氛中，他陈述了自己的最新战略：7年内从资本市场募集40亿元，将旗下轿车产业做至年产40万——50万辆，与国资和外资巨头一较高下。

    热望资本市场

    “现在我什么都不怕，就怕资金链断裂，所以，虽然差两个月就要70岁了，可我还是不得不兢兢业业去算企业每一笔账，企业的生命太宝贵了”。

    尹明善对资本的饥渴，既来自汽车行业激烈的“不迅速做大便得迅速衰落”的丛林法则，又来自热得发烫的内地证券市场。

    迅速做大做强，不是力帆轿车事业发展的快慢问题，而是生死问题。其推动力则是巨额资本。“作为一家民营企业，力帆筹集巨资的可能性只能寄托在资本市场。”尹明善的计划，是在2015年前达到投资40亿元，实现年产40万辆轿车的计划，今年力帆的轿车产量仅仅4万辆，刚刚实现赢利，“去年力帆的产量是1万辆，亏损了”。

    尹明善承认，利用自有资金去发展，已经无法做到企业迅速做强所必需的资金要求，必须寻找新的融资渠道，所以通过加快力帆上市融资步伐，再加上发行公司债和向开发银行借款等。尹明善说，在2015年前融资40亿元还是有希望的。“中国民营企业获取资金，是相对困难的，以前小企业时候，可以将每年赚的钱不断积累还用不完，但是汽车行业绝对不行，必须尽快打开资本市场大门。”

    2006年力帆营业额达到103.95亿元，同比增长34％以上，其中作为绝对主力的摩托车产销业务，利润为1.8亿元。由此可见，单靠自身积累，力帆轿车要脱胎换骨几乎不可能。单是力帆已经启动的为年产15万辆车设计的二期工程，投资就达到14亿元，而其生产1.0L～2.0L排量发动机的工厂也正在加紧建设，到处都需要钱。

    尹明善的融资准备工作已经悄悄持续了数月，他表示重庆力帆的上市审计和保荐人入场已有两三个月，审计报告将很快做出，然后将相关材料和申请上报证监会。这个新计划将募集超过10亿元的资金，比年初“两会”期间时尹明善透露的数额增加了一倍。

    发行企业债券也是力帆集团的融资方式之一。有消息称，重庆市发改委已经在帮助力帆进行企业债券发行的辅导工作。此外力帆还在和国家开发银行和中国进出口银行接洽申请10年期以上的大额长期贷款。

    至于上市的时间表，尹明善称今年年底前实现A股上市或许来不及。与阿里巴巴等企业将部分优秀资产先行上市，其余资产将来待价注入不同，尹明善称自己一上来就是“整体上市”。“从摩托车资产到卡车轿车资产，再到自己手中持有的银行股权，都统统上市。”尹明善称自己手中这些银行股权价值巨大，可惜无法随意抛售以缓和资金之渴，不过，这部分银行股权恰好给公司带来上市后营造持金融股票的概念，届时或会带来高额溢价，类似雅戈尔。

    尹明善十分羡慕国有汽车企业的实力和财力，“我们不能与一汽动辄数十亿元打造民主品牌的大手笔相比，但是小有小的活法，大有大的难处，力帆有自己的生存之道。我们都是从做小个体户上来的，每天都知道自己口袋里有多少钱。”尹明善对A股市场充满热忱，本来“力帆坚持国际化战略，所以很倾向在H股上市，但由于国内资本市场最近的表现实在太好，所以现在向A股倾斜。当然，但愿我们发行的时候市场还是那么好。”其实，尹明善对资本市场的试探其实由来已久，早在2000年，重庆力帆出资逾5000万元收购寰岛俱乐部及所属足球队；两年后，尹明善宣称要将俱乐部放到境外上市，目标锁定美国和中国香港，但最终未果。

    躲开一线市场

    外界疑惑最多也是尹明善自己解释最多的，便是力帆为何敢于在既没有合资企业的雄厚资本，也没有奇瑞、吉利等本土公司的先发优势和市场份额的情况下，迟至2005年才进入这个资本密集而市场成熟的行业。

    尹明善阐述了为什么认定能“后来者居上”的原因。“我经常讲这个话，世界经济史是一部后来居上的历史，明朝的时候中国是老大，后来被超越了；西方世界最早是西班牙、荷兰，后来是英国、美国，其实汽车发展史也是一部后来居上的历史，最先做到‘后来居上’的就是丰田，福特眼看着丰田的发展，中国老讲那句话，改变不分先后，造车不分早迟，因为我们有市场支撑。”

    各种好坏参半或存在争议的因素，在尹明善的口中，都成了“利好”：燃油税出台？“相信它对自主品牌是一种支持。”交通拥堵？“鼓励买车、限制用车，是中国政策今后的发展方向，这是发达国家目前的现状所证明了的，所以，今后的相关产业政策对生产商没有太大影响。”民众购买力不强？“要提醒大家，好多人的收入无法统计；中国城市的白领大多有第二职业的收入，报上披露，一个普通中学老师辅导了四年的老师收入12万，12万可以买2.0的力帆轿车了”……

    虽然坚信市场对汽车产品的庞大需求，但尹明善说自己已经避开了京津沪等一线城市的市场，“在那些市场，我是打得赢就打，打不赢就跑”，记者追问，那么力帆岂不是抱有“卖一辆算一辆的想法”？尹明善摇头：“当然不是，避开是为了将来更大的发展，再说现在我也去不了啊，去了也是鸡蛋碰石头啊”。

    力帆目前在广大的县级市中网罗消费者，爱引用毛泽东讲话的尹明善，走的是“农村包围城市”的路线，这也恰好是力帆摩托车产品目前畅销的一个市场。尹明善的解释是，县级市消费者，最看重产品的性价比而非品牌，但大城市的消费者55％看重品牌，在世界消费者中所占比例最高，既然这样，面对拥有豪华含金量的合资品牌，“力帆只好老老实实在县级市中拓展，那些合资品牌的利润率，远远高于自主品牌，如果华晨宝马是100元1斤，力帆520不过是35元1斤。就凭品牌，外资就轻松赚了钱。”

    不过尹明善忘不了补充一句，去二线县级市市场，“我去了不是目的，是为了将来还能杀回一线大城市”。

    如何杀回来？尹明善把宝押在技术研发上，他认为这大约也是后发者可以赶超实力悬殊对手的重要路径。

    “到去年为止，虽然重庆力帆的新车研发还比较脆弱，但企业目前已经有4000余条专利。我们是中国600年来4万家民营企业中拥有专利数量最多的。就在数月前，还刚刚与英国利卡多公司签约，用1400万元去购买其数项发动机专利”。

    不过有趣的是，目前的力帆轿车，还仅主要靠一款力帆520去拼天下。据称公司下一步将向市场推出3款车型：620（预计今年年底上市）、3系（预计明年春天上市）以及720（预计明年年底上市）；将来逐步向上推出B级车，向下推出A00级微车；以及推出SUV和C级车等。

    现在的尹明善，出入还是坐在自己狭小的力帆520车里，喜欢特立独行的这位年近70的老人，以这种姿态来象征自己与企业的共进退，“本人个头一米八四，车内空间却这么小，这种压迫感每天都激励我去把企业做大，把力帆轿车做大”。