周大伟：公司就是创客平台
2015-12-21 08:37:51 来源:第一财经日报 作者:李玫 浏览46次
“我们的目标就是让每个设计人员都成为一个"创客"，这类似海尔集团现在实行的"创客"模式。我们现在已经成立了7个设计公司、2个科技公司和2个互联网公司。设计人员当然是多多益善，在校大学生也可以成为设计团队的一员。通过戴维设计这个平台，实现自己的价值。”周大伟告诉记者，明年设计团队要扩展到1000人以上的规模。
周大伟有一个近期的梦，也有一个远期的梦，还有一个现在看起来很难实现的梦。
近期的梦就是，公司在两到三年内实现在纳斯达克上市。作为一个工业设计公司的老板，他或许只能选择这条路。因为轻资产的企业，在国内资本市场上不好估值，上市之路也很艰难。
周大伟已经设计好了纳斯达克上市路线图。收购一家已经在纳斯达克上市的公司，实现自己的第一个梦。现在，这项工作已经开始组织实施。
一个远期的梦就是，通过在纳斯达克上市，成为一个全球性的工业设计企业，进而参股或者并购国外先进工业设计企业。
“看起来很难实现的梦”则是，周大伟想用戴维工业设计公司这个平台，建立一种模式，对自行车、电动自行车等相关行业进行“整合”，从而建立以工业设计为先导，通过利润分成等方式介入实体生产领域及销售领域。如果实现，周大伟就会成为电动自行车领域的“精神领袖”，或者是操盘者。
这其实是对当前国内自行车相关行业格局的一次冲击。
周大伟的具体身份是戴维设计集团董事长、嘿车科技董事长。今年32岁的周大伟，是一个老“创客”，因为他在上学期间就出来兼职，2009年创办自己的公司。
周大伟认为自己也是一个新“创客”，因为他现在有了上述三个梦。
他告诉《第一财经日报》，现在国内市场上很多自行车、电动自行车的车型等，都是戴维设计的。戴维设计在电动自行车设计这个领域是领军企业。
在周大伟的办公室门口，摆放着几辆自行车。这是作为国礼送给英国首相卡梅伦、美国总统奥巴马和印尼总统苏西洛的自行车的复制品，设计者就是周大伟的团队。
周大伟告诉《第一财经日报》，自行车早已经不再是单纯的代步工具，而是一种体现个性等因素的时尚产品，或者也可以称之为奢侈品。一辆自行车的价格超过一辆普通轿车屡见不鲜。
而自行车的外形设计更新很快。对许多自行车、电动自行车的生产厂家来说，建立自己的研发团队是一件费时费力费财的事情。周大伟的设计团队就是为这些生产厂家提供设计服务。
周大伟坚信自己的设计团队有着广泛的市场需求。这是基于以下三点。
一是天津是全球最主要的自行车和电动自行车生产基地，2014年的数据是，天津区域内，自行车产量占全国1/2，出口量占1/3，电动车占全国1/2。二是自行车或电动车已经由交通工具变为一种生活方式，这个行业就可以通过细分市场提高产品附加值赚取高额利润，这种情况下工业设计必然走到前台，戴维设计就能发挥重要作用。三是这个行业主要由中小企业组成，在天津，大大小小的自行车企业有1100多家，整车厂340多家，年产值大约1000亿。这种背景下设计公司甚至可以发挥主导作用。
日前，周大伟在微信朋友圈里兴致勃勃地分享了一个天津飞鸽自行车上了央视新闻联播的消息。这个消息是说，在转调创及互联网+的大背景下，飞鸽生产厂家推出了一款自行车，骑着它，不但可以听音乐，还可以记录卡路里的消耗数量等数据，使得骑行成为一项乐趣。这款自行车甫一问世就获得了40万辆的订单。
以周大伟和戴维设计集团现在的“体量”，要实现颠覆格局的梦想，现在看起来很难。因为去年戴维设计集团的营业收入还在1000多万元的规模。
但似乎戴维设计集团正在“风口”上，周大伟设计了一个新的模式，让风投相中了他。
这个风投就是海聚创投。戴维设计集团日前获得了海聚创投的3000万元人民币的A轮投资意向，并签署了相关协议。
海聚创投相关负责人告诉《第一财经日报》，这3000万元投资将占戴维设计三成的股份。“像这样的公司，我们现在进来比较合适。像这样的公司一般估值在9~10倍。”今年戴维设计的营收应该在2600万元到2700万元。
这笔钱怎么用，海聚创投的建议是，用这笔钱到国外收购或者投资那些顶级的设计团队。
周大伟设计了这样一种商业模式。
首先是使自己的公司成为一个创业平台。公司只会给办公室、财务等后勤部门的工作人员发工资。设计工作人员则会组成“项目公司”，把自己设计的项目通过戴维设计这个平台向外推介。戴维设计和项目设计团队分别可以拿到五五的利润分成。
“我们的目标就是让每个设计人员都成为一个"创客"，这类似海尔集团现在实行的"创客"模式。我们现在已经成立了7个设计公司、2个科技公司和2个互联网公司。设计人员当然是多多益善，在校大学生也可以成为设计团队的一员。通过戴维设计这个平台，实现自己的价值。”周大伟告诉记者，明年设计团队要扩展到1000人以上的规模。
另外，周大伟“现在看起来很难实现的梦”是实现对自行车、电动自行车的“两端控制”。
周大伟告诉记者，自行车、电动自行车生产企业与戴维设计可以有两种模式。一是，戴维设计的产品，生产企业可以付费买断，自己生产，自己销售。这是传统的模式。
另外一种模式是，戴维设计的产品，对生产厂家不收费，生产厂家可以使用，获得的利润双方分成，并且产品可以在嘿车这个平台上销售。
如此一来，戴维设计就等同于掌握了自行车、电动自行车产业的两端。生产企业是否买账呢？有些车企老板认为，这种模式其实等同于戴维设计实际入股了生产企业，如果设计的产品很好，那多一个人不如少一个人。因此，现在戴维要想在行业中建立新的规则，可能还要有一段路程好走。
近期的梦就是，公司在两到三年内实现在纳斯达克上市。作为一个工业设计公司的老板，他或许只能选择这条路。因为轻资产的企业，在国内资本市场上不好估值，上市之路也很艰难。
周大伟已经设计好了纳斯达克上市路线图。收购一家已经在纳斯达克上市的公司，实现自己的第一个梦。现在，这项工作已经开始组织实施。
一个远期的梦就是，通过在纳斯达克上市，成为一个全球性的工业设计企业，进而参股或者并购国外先进工业设计企业。
“看起来很难实现的梦”则是，周大伟想用戴维工业设计公司这个平台，建立一种模式，对自行车、电动自行车等相关行业进行“整合”，从而建立以工业设计为先导，通过利润分成等方式介入实体生产领域及销售领域。如果实现，周大伟就会成为电动自行车领域的“精神领袖”，或者是操盘者。
这其实是对当前国内自行车相关行业格局的一次冲击。
周大伟的具体身份是戴维设计集团董事长、嘿车科技董事长。今年32岁的周大伟，是一个老“创客”，因为他在上学期间就出来兼职，2009年创办自己的公司。
周大伟认为自己也是一个新“创客”，因为他现在有了上述三个梦。
他告诉《第一财经日报》，现在国内市场上很多自行车、电动自行车的车型等，都是戴维设计的。戴维设计在电动自行车设计这个领域是领军企业。
在周大伟的办公室门口，摆放着几辆自行车。这是作为国礼送给英国首相卡梅伦、美国总统奥巴马和印尼总统苏西洛的自行车的复制品，设计者就是周大伟的团队。
周大伟告诉《第一财经日报》，自行车早已经不再是单纯的代步工具，而是一种体现个性等因素的时尚产品，或者也可以称之为奢侈品。一辆自行车的价格超过一辆普通轿车屡见不鲜。
而自行车的外形设计更新很快。对许多自行车、电动自行车的生产厂家来说，建立自己的研发团队是一件费时费力费财的事情。周大伟的设计团队就是为这些生产厂家提供设计服务。
周大伟坚信自己的设计团队有着广泛的市场需求。这是基于以下三点。
一是天津是全球最主要的自行车和电动自行车生产基地，2014年的数据是，天津区域内，自行车产量占全国1/2，出口量占1/3，电动车占全国1/2。二是自行车或电动车已经由交通工具变为一种生活方式，这个行业就可以通过细分市场提高产品附加值赚取高额利润，这种情况下工业设计必然走到前台，戴维设计就能发挥重要作用。三是这个行业主要由中小企业组成，在天津，大大小小的自行车企业有1100多家，整车厂340多家，年产值大约1000亿。这种背景下设计公司甚至可以发挥主导作用。
日前，周大伟在微信朋友圈里兴致勃勃地分享了一个天津飞鸽自行车上了央视新闻联播的消息。这个消息是说，在转调创及互联网+的大背景下，飞鸽生产厂家推出了一款自行车，骑着它，不但可以听音乐，还可以记录卡路里的消耗数量等数据，使得骑行成为一项乐趣。这款自行车甫一问世就获得了40万辆的订单。
以周大伟和戴维设计集团现在的“体量”，要实现颠覆格局的梦想，现在看起来很难。因为去年戴维设计集团的营业收入还在1000多万元的规模。
但似乎戴维设计集团正在“风口”上，周大伟设计了一个新的模式，让风投相中了他。
这个风投就是海聚创投。戴维设计集团日前获得了海聚创投的3000万元人民币的A轮投资意向，并签署了相关协议。
海聚创投相关负责人告诉《第一财经日报》，这3000万元投资将占戴维设计三成的股份。“像这样的公司，我们现在进来比较合适。像这样的公司一般估值在9~10倍。”今年戴维设计的营收应该在2600万元到2700万元。
这笔钱怎么用，海聚创投的建议是，用这笔钱到国外收购或者投资那些顶级的设计团队。
周大伟设计了这样一种商业模式。
首先是使自己的公司成为一个创业平台。公司只会给办公室、财务等后勤部门的工作人员发工资。设计工作人员则会组成“项目公司”，把自己设计的项目通过戴维设计这个平台向外推介。戴维设计和项目设计团队分别可以拿到五五的利润分成。
“我们的目标就是让每个设计人员都成为一个"创客"，这类似海尔集团现在实行的"创客"模式。我们现在已经成立了7个设计公司、2个科技公司和2个互联网公司。设计人员当然是多多益善，在校大学生也可以成为设计团队的一员。通过戴维设计这个平台，实现自己的价值。”周大伟告诉记者，明年设计团队要扩展到1000人以上的规模。
另外，周大伟“现在看起来很难实现的梦”是实现对自行车、电动自行车的“两端控制”。
周大伟告诉记者，自行车、电动自行车生产企业与戴维设计可以有两种模式。一是，戴维设计的产品，生产企业可以付费买断，自己生产，自己销售。这是传统的模式。
另外一种模式是，戴维设计的产品，对生产厂家不收费，生产厂家可以使用，获得的利润双方分成，并且产品可以在嘿车这个平台上销售。
如此一来，戴维设计就等同于掌握了自行车、电动自行车产业的两端。生产企业是否买账呢？有些车企老板认为，这种模式其实等同于戴维设计实际入股了生产企业，如果设计的产品很好，那多一个人不如少一个人。因此，现在戴维要想在行业中建立新的规则，可能还要有一段路程好走。
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