改革开放30多年来造就的“中国速度”，在中国北车身上得到了丰满的体现。北京奥运会期间，中国北车制造的首批时速350公里动车组在京津城际铁路成功投入运营，刷新了铁路高速运营的世界记录。2010年3月30日，中国北车唐车公司的青年们正是凭借“以时速350公里动车组制造为契机的企业管理平台建设”项目和“时速350公里CRH3型高速动车组”项目，站上了“神华杯”领奖台，捧走了企业管理创新金奖和实用技术创新银奖。

　　“品牌” 刘莉莉、高向丽

　　CRH3型动车组已经达到了每秒近百米的运行速度，近似于“陆地飞行”状态，如此高速对产品质量提出了苛刻的要求。生产中每一个细小的操作失误，都将对动车组运行产生重大影响，产品质量必须要有极为可靠的保证，小到一根线缆的连接，大到车体焊接。为人们树立信心的是唐车青年的职业精神和专业技能。

　　总装车间像是一个手术台，从某种程度上说，动车组的“线缆”相当于人的血管和神经，一旦“内科医生”搭错了神经，出现手术失误，后果将不堪设想。据测算，每列CRH3动车组需要使用电缆线100多种、4万多根，有8万多个接头，连在一起将近400公里，相当于从北京到郑州的直线距离。

　　新一代的唐车青年通过智慧和创新，将那些在外人眼里“难缠”的线缆和问题处理的有条不紊。

　　在电线放线、布线和剪线操作中，接线五班班长刘莉莉自创了适于动车组生产的“刘莉莉剪线法”，匠心独具地研制了“过线架”、“过线孔细化板”等工装，保证缆线不沾地、不纠缠，使电线前端破损率降低为零，提高工作效率一倍以上。在接线工序中，刘莉莉创新发明的“5步接线操作法”，更是保证接线操作实现了“万根无差错”的水平。

　　在动车组，同样成为符号和品牌的名字还有“高向丽”。捋线、核线、接线、剥线……高向丽巧手翻飞，把盘根错节的电缆编织得井然有序，成为“万根接线无差错”第一人。“我们承担的不仅仅是接线的工序，更是巨大的责任。乘客的生命安全就掌握在我们手里，可不敢有半点懈怠。”年仅24岁的高向丽已经参与了接线工艺流程的标准化设计。截止到目前，高向丽累计完成了20000根接线无差错。据统计，CRH3动车组的组装接线准确率达到了99.999%，创造了同行业的世界之最。

　　孙斌斌和马永志的成才

　　唐车青年如此高超的技艺是如何“炼”成的？作为唐车公司首批“与世界接轨”的女焊工，32岁的孙斌斌的困惑和成长经历提供了一个生动的案例。

　　“19岁技校毕业进厂分到碳钢组，‘混’了七八年还是中级技师，总觉得自己没有用武之地。如果不是因为喜欢焊枪，割舍不下三代人对于唐车的感情，我早就像其他女同学一样改行了。”孙斌斌年轻漂亮、多才多艺，经常在公司担任主持和礼仪小姐，但却常常苦恼于自己的才华在焊接岗位上得到不发挥。

　　“幸运，就是当机会来临时你已经做好了准备。”孙斌斌没有抱怨，她只是在等待机会。动车组项目的实施，使孙斌斌终于有了“二次起跑”的机会。2005年孙斌斌调到了铝合金组，并被派往德国西门子公司学习。

　　这个倔强的姑娘身上不服输的潜力被充分挖掘了出来。为了能像男人那样控制住沉重又“不听话”的焊枪，高挑略显瘦弱的孙斌斌每天举着重物练臂力，拿着焊枪练点焊的“精”、“准”。功夫不负有心人，六个月之后，她的技术得到了飞速的进步。回国前，孙斌斌被德国专家推荐为焊接组的老师，使大家对她刮目相看。去年，孙斌斌又去德国培训了两个月，拿到了欧洲最高级的7项焊接资格认证，具备了做“国际焊接教师”的资格。

　　同样具有“国际焊接教师”资格的马永志的成长之路要比孙斌斌顺利。技校毕业后马永志直接被分到了动车组铝合金车体生产线，经过四年的历练，26岁的他就由电焊中级工跨越高级工直接晋级技师，并跻身集团级专家行列。

　　据了解，全国仅有孙斌斌和马永志两人通过了欧洲最高级的7项焊接资格认证。两位年轻的老师早已是是桃李满天下，在他们的带领下，唐车青年焊的动车组，用X光照，也找不出一个气泡，100％无缺陷。

　　“孙斌斌和马永志是我们北车集团3万多名青年员工的缩影，他们的成才经历是我们开展青工技能振兴计划的成果之一。”中国北车集团公司团委书记魏东说。

　　“人人都是人才，人人都能成才。这些青年是我们唐车最可爱的人。”唐车团委书记鲁春朋说。

　　2009年6月1日，国务院副总理李克强视察唐车时，勉励生产现场的青年员工：“高速动车组是我国大有发展前途的产业，要苦练过硬本领，掌握一流技术，保证产品质量，确保动车组运行安全。你们是中国‘第一代高铁工人’，很了不起，是很光荣和自豪的。”

　　“技术引进七步曲”

　　三分技术七分管理。唐车用4年时间走完国外企业20年的路，掌握了动车组列车的车体总成、总组装、调试等动车组关键制造技术，最终拥有完全自主知识产权，除了依靠这些技术过硬的青年人，更重要的原因在于管理创新。

　　“一个企业的技术引进，需要经历七个阶段：一是合作谈判；二是将人员送出去培训及在岗培训；三是外国专家支持、指导、引领我们‘学中干、干中学’；四是操作层面的技术固化加管理的僵化引进；五是设计的消化吸收，加上生产能力的提升，再加上制造技术和管理的固化；六是再创新，形成公司的软实力——技术、管理、制造能力；七是文化沉淀到位，企业核心能力形成。”这就是中国北车唐车公司董事长余卫平的“技术引进七步曲”。

　　但是完美的“七步曲”如何才能得到有效的执行呢？唐车人将它总结为十一个字：“僵化、固化、习惯化、优化、文化”。

　　“‘五化’的目的只有一个，那就是‘标准化’。”“僵化、固化、习惯化项目组” 业务经理杨翠芝告诉记者。项目组成立之初，唐车人抱着小学生的态度，虚心向德国西门子公司请教，通过“走出去，请进来”的方式开始了“僵化”的学习。为了在短时间内掌握先进的工艺流程，2006年起唐车公司共派出90个团组、1000人次参加出国培训，90％都是35岁以下的青年员工。

　　“僵化”学习阶段，学习资料都是英文编写的，多数工人连看懂文字都需要翻译，更不要说理解原理了。但唐车人很快就通过“导师带徒”等手段将这些“生硬”的资料消化了。刘莉莉所在的班组还通过大家的集思广益，编写出了457页的操作手册，得到了西门子公司的认可。

　　“僵化”学习取得成效后，人力资源部、团委、企业文化部等各部门积极配合，通过“教”与“学”、“演”与“赛”、“练”与“比”等各种活动和培训，形成了“标准化、规范化、系统化、高激励化”的管理模式，使青年职工的技能得到了“固化”。

　　“团委每年组织、参与各级各类青年素质提升、技能提升比赛百余场，给青年员工提供了创新创效、一展身手的平台。比赛不仅关注技能训练，更注重职业素养培训。” 唐车公司团委书记鲁春朋说。

　　人力资源部部长吴胜权介绍说：“公司每年至少拿出1000万元，重奖那些在创新创效中贡献显著的青年员工和拔尖人才，并选送具备条件的青年员工参加高层次培训和外出学习考察，为青年成长创造了机会。”

　　调试厂厂长张永锋则按照“庖丁解牛”的方法将动车组的调试技术分成五个部位，创造性的提出了“工人部位工程师、系统工程师培养实施方案”，不拘一格降人才，以此铺平了普通青年工人成为专家的晋升通道，使工人的素质得到了优化。

　　使工人的行为“习惯化”

　　动车组涉及102道关键工序， 539个关键项点，如何使所有的人都向高向丽、刘莉莉、孙斌斌等人看齐，实现产品批量生产的“标准化”？答案只有一个：必须使员工的行为“习惯化”。

　　每天清晨8点钟，唐车的工人在工作前都要开班前会，6米外“一口清”地背诵岗位“工艺文件”成为了他们的必修课。“要让工作流程溶入到血液里，化入到骨髓里。”总装配一厂党总支书记雷永川说。

　　除此之外，唐车还采取了“岗位工作实名制”的方法监督和激励青年工人养成良好的工作习惯。在唐车公司的生产现场，随处都可看到以操作者名字命名的创新操作法指示牌。唐车公司总装配厂厂长杨再亮说：“为了保证造出世界最先进的高速动车组，我们每个工人每完成一道工序，都要刻上名字，他们的铭牌会一直伴随动车组飞驰万里。现在每列动车组上，都刻着近千名青年工人的名字。”

　　“年轻人的表现欲和自我意识很强，如果能够把握这一点，并引导他们在工作中释放激情，能量是巨大的。”杨翠芝这样说。

　　唐车董事长余卫平多次强调“我们虽然技术上领先别人一步，但是如果不能更快的实现管理和文化的提升，我们的优势就会很快丧失。”

　　“我们认为西门子的文化可以概括为八个字：严谨、精细、敬业、合作。在引进和学习西门子的过程中，我们在不断的找差距。今年我们的重点将放在培育唐车的特色文化上，即以精细为根本、以执行为保证、以激情为驱动、以创新为追求。”采访即将结束时，唐车企业文化部部长史俊峰为记者描绘了“五化”实施的最高境界。