吉利汽车董事长、全国政协委员李书福关于“提高劳动者权益保障，实现企业转型升级目标”的提案，在此间“两会”格外引人注目。“两会”已到尾声，纵观整个议程，汽车界代表委员可以说是最活跃的一个群体，提案、议案总是能引起大家的兴趣。
      “涨薪的出发点是要提高一线劳动者的社会地位，这是提升中国产品品牌形象的必然要求。”李书福认为，一线员工的社会地位、政治地位和劳动福利、薪酬等各方面都应该得到提升。他建议有关部委，在贯彻落实《劳动法》的同时，出台一部《企业职工权益保障条例》，对《劳动法》进行补充和完善，切实保障一线劳动者的合法权益，加大处罚力度和违规、违法成本，营造一个公平、公正的工作与生活环境。
      一项调查显示，汽车相关生产厂家高层经理、中层管理者、一线员工的年薪呈现阶梯式下降的态势：中层管理者年收入约是普通员工的3~5倍，而高层经理则是中层人员的3倍左右。“零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低，尤以民营企业和外资零部件企业更甚，一线工人年薪仅1万~2万元，而且周六周日基本不休息，很多企业没有加班费。”一位不愿透漏姓名的企业人士透露。
      2010年在华零部件工厂工人罢工，直接导火索就是工人工资福利过低、加薪缓慢。有媒体报道：某工人刚入厂时的月工资是800多块，两年后，也才1000多点。一位零部件公司员工则在网上称：“我在干了2年半了，第一年工资涨了28元；第二年涨了29元；到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。”
      正如专家所说，“中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10元钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”
      以廉价劳动力为支撑的“中国制造”经济模式，在历经了30多年的强劲发展之后，廉价劳动力时代已经开始下行，这不仅是“中国制造”有待提升为“中国创造”的国家战略需要，也有中国工人对廉价劳动力不满的现实要求。
通常在技术含量相对较低的劳动密集型产业出现用工荒，在最近两年已经波及到汽车业。中国乘用车联席会副秘书长崔东树近日明确表示，汽车后市场以及小型零部件企业存在用工荒。来自专业汽车人才招聘网站统计数据也佐证，一线技术工人才是汽车行业人才最大缺口之一。
      “为什么不少企业稳定不了职工，会大面积出现用工荒呢？关键在于中央一系列的职工权益保障措施还不能完全落到实处，让一线劳动者真正体验到受尊敬的自身价值和利益保障。”李书福称。目前各地出现的“用工荒”现象已不能简单的理解为“薪酬问题”，更深层次的原因是这些年来一线劳动者的权益被忽视。另外，在社会保障、子女上学、住房和职业技能教育等社会公共产品中也存在一些不公平待遇，使一线劳动者归属感严重缺失。
      全国人大代表、江淮汽车董事长左延安也表示：“用工荒，凸显出了权益荒。让员工权益得到保障，才能留得住他们。” 他坦言，中国缺少高技能人才很大一部分原因在于收入不高。
      近期，通过一些企业的招聘广告，我们不难发现为了留住人才，不少企业大打“福利牌”，或是提高薪酬，或是提供各种福利。由此看来，比拼企业“软件”将是今后的发展趋势。福特汽车创始人亨利•福特说过：“让造车的人买得起车”。对于中国志存高远的自主品牌车企来说，这是其走向国际化道路的过程中，必须率先达成的目标。