一、职业定义
 (一) 职业的定义：大管轮，又称“二轨”。是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。在轮机长领导下，履行航行和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。领导二管轮及以下的轮机部人员（电机员、电工除外），负责主机、舵机、空调、冷藏机及其系统的管理、使用、保养和维修，协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作，航行中值0400-0800、1600-2000班。轮机长因故不能履行职务时，代理轮机长职务。
（二）同类职业名称：海员，船员，二轨
（三）关联职业: 轮机长，验船师
（四）知识背

大管轮是船舶中的管理级，辅助轮机长管理机舱部。协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养；直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作；有责帮助提高轮机员的技术业务水平；并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。大管轮要合理安排轮机部的日常工作，督促各轮机部职员对各负责设备的保养清洁工作。

二、工作内容
（一）一般性的工作内容  
1.一般职责
（1) 秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.
（2）定期考核轮机部各级船员之技术及品行.
（3）如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.
（4）负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.
（5）填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.
（6）注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.
（7）协助轮机长指导及训练轮机实习生.
（8）交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.
（9）配合装卸货协助压舱作业.
2.航行中职责
（1）於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.
（2）进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.
（3）分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.
（4）填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.
（5）船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.
3.停泊中职责
（1）查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.
（2）如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.
（3）开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.
（4）验收物料,备品,油料及安排放置场所.
（5) 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.
（6）开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.
（7）如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机部人员工作.
（8）妥善分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.
（9）补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.
（10）在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.
4.进坞前后职责
（1）填具请修单及自修工程项目单.
（2）秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.
（3）督率所属停止所有一切机械之运转.
（4）协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.
（5）协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.
（6）分配督导部属自修工程.
（7）督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.
（8）注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.
（9) 接冷却水管维持冰机之运转.
（10）记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.
（11）各项油料,物料,配件之点收与安置.
（12）出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.
（13）督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.

（二）职业技能
1.通用技能 
（1）大管轮证有甲类适任证书、乙类适任证书、丙类适任证书、丁类适任证书，等级划分如下：
按航区划分：分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类。无限航区就是除了一些特定国家的内河特殊流域全球所有航区，近洋我们一般指的是东南亚，中日韩，航线；沿海航区一般指国内沿海南北航线；近岸一般指国内短途航线或者长江内河航线。
（2）按船舶等级划分：分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）

2.专业技能
（1）商船大管轮与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的大副执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。轮机工程专业大专以上学历，须持有大管轮适任证书。熟知ISM及NSM管理规则，按船舶SMS体系来管理船舶，能很好的完成船舶SMS体系内所规定的大管轮的职责，具备熟练的英语交流能力，具有一定的远洋船员服务资历及远洋业务能力，较强的社交能力及管理协调能力。
（2）大管轮因其特殊的职位工作性，不是能直接通过考试所获得证书的。需要先取得三管轮资格证，三管轮通过18个月的工作资历升为二管轮，然后二管轮通过12个月的工作资历升职为大管轮。但有一点需要提醒，上述是理论所花时间，还要注意升职的困难性，由于竞争现在比较激烈升级比较难，想三管轮升二管轮，二管轮升大管轮都是需要船长的推荐和公司的同意。所以一般升职为大管轮大概要花6年以上。
（3）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。大管轮也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。

三、职业沿革
（一）职业的产生
于船上机器多，配置的人也多。每个人都有自己分配的工作，船长主管全船所有的工作权力大责任也大。轮机长要管理全船所以的动力机械设备和各类工作，工作量大不能顾及到所有。所以需要各个轮机员来协助分担其工作，而大管轮就是主要的人之一。
（二）职业的发展  
甲类大管轮需求量大，国内大管轮需求也很高。而且大管轮在有18个月的工作资历后可通过考试升为轮机长，工资能提高很多。

四、薪酬收入
（一）
常态性薪酬收入 甲类国际远洋散装船船长工资在6300美金以上，集装箱6500美金，油轮8500美金。东南亚近洋散货船5500美金，集装箱6100美金，油轮7800美金。丙一证大副带江证散货20000人民币，油船21000，丙二江证散货船21000人民币，油船21000。丁类小型散货船12000人民币，油船13000人民币。
以下是2019年7月份大管轮职务的工资水平。仅供参考。
（二）其它收入 
有些船上的二副还有一些劳务费，奖金，伙食费的收入，不过也要看不同的航运公司的，一般不多。
（三）高级人才  
从上面我们可以看出特殊船舶的大管轮工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。

五、目前该职业的人才状况 
该职业目前市场需求较大，人才缺少，特别是大吨位的远洋大副，由于该职业长期在海上工作，有许多年轻人盟生上岸的心思较重，导致还没到达大管轮级别就流动了。还有，一些大副年纪偏大不想再从事这个行业，所以急需年轻有责任心有干劲的大管轮。

六、舟山地区的人才储备 

缺少甲类等高端大管轮，多数为丁类小型船舶大管轮。但是还是缺少各类大管轮。

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