有人指出，当前仅中国的造船总产能就高达6600万载重吨，这已与全球新船市场年均6500万载重吨的需求基本持平，造船业恐面临着“产能过剩”危机。而中国造船业面临的战略问题并非产能是否过剩，而是新交通方式冲击、国际远洋运输新需求以及创新能力落后的问题，这才是真正困扰中国造船业的关键课题。 
       要从根本上解决中国造船业面临的难题，首先要解决的是产业战略问题。当前国家已经出台了《船舶业振兴规划》，这体现了政府对船舶制造业的战略规划，今后我国造船业亟需在长期战略规划的路径下实现“官产学研”一体布局，在国家政策的战略引导下稳步发展。 
       从产业竞争力角度看，一个国家的任何一个产业可以在某个阶段没有新产品，但不可以没有自己的创新体系。如果不能建立自己的创新体系，就只能追随其他企业亦步亦趋，难以实现自身发展。对中国造船业来讲，当前更多的是利用庞大产能在全球产业链中扮演“加工者”角色，因此通过提升自主技术创新能力，强化在国际海事组织中的话语权，同时依托技术平台构建起相对完整的产业链，是推进中国造船业产业结构调整、提升国际产业地位的必由之路。 
       中国造船业必须引入新的战略思维，原有的通过扩大产能或单纯进行技术研发的发展思路已经行不通。可以预见的是，在一定时期内，中国仍将在全球船舶制造版图中占据重要战略地位。中国造船业在国家相关政策引导下，通过一系列战略调整，未来位居全球产业龙头地位也未尝不可。 
       这种战略调整可分为两个层面：一是提升产业关键技术研发能力，形成具备自主知识产权的产业体系，并构建完整的产业链优势，这是放大中国造船业产业优势的基础；另一方面，在当前日韩经济以及造船业遭遇重大战略考验之时，中国造船业如果在相对庞大的产能支撑下，历经一段时间的战略延展，有可能在全球造船业中执牛耳。 
       事实上，通过大规模投资影响国民经济发展的战略产业，并在短期内迅速建立起战略产业的发展基础，满足国家发展目标的要求，提高战略产业的供给能力，改变本国产业的国际地位，这是后起国家常用的发展战略。如果将这一产业发展策略应用于中国造船业，在短期内成为集研发、设计、生产于一体的全球造船产业中心，将是未来中国造船业的必然。 
       不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。单纯依靠产能的加减法，中国造船业的竞争力难以实现质的飞跃，只有在新的产业战略思维指导下，通过产业技术的自主创新与产业链配套的逐步完善，中国造船业才能真正提升国际竞争力，走上持续稳健发展之路。