近日，宁波宁海４艘５０００吨级船舶享受到宁波市交通行业船舶更新津贴资金５０．４３万元，这给宁海航运企业节能减排注入一剂“强心针”。用足政府节能减排优惠政策加快船舶更新换代，通过遍布海内沿海的耳目揽货，宁海航运业节能减排妙招迭出。

　　在航运市场，船舶的大型化、专业化和尺度化已经成为航运业结构调整、节能减排的重要选择。从１．６万载重吨的“健泓１号”首航天津曹妃甸，到载重达２．８万吨的“捷海２号”在扬州江都接水，再到宁波同德海运有限公司正在积极打造４万载重吨船舶，今年，宁海船舶的集约化、规模化和节能化趋势进一步凸显。

　　按照宁波宁海县关于搀扶航运企业发展的优惠政策，新建或购置县外五年内船龄船舶的航运企业，单船规模在５０００吨以上的，每吨津贴４０元，这极大地激发了航运企业打造大吨位船舶的热情。统计显示，近几年，宁海县共淘汰老旧货运船舶６８艘，共计８万余载重吨，迈出了结构节能的重要一步。

　　事实上，享誉海内沿海的宁海船舶揽货系统对航运企业节能减排贡献不菲。“双宁８８”是一条跑宁波和汕头航线的宁海籍千吨级船舶。“面临当前尚未企稳的航运市场，假如没有揽货耳目，跑空船归来的概率很高，而一趟航线的油耗和职员开支本钱在１０万元左右，一旦空载归来，不但无盈利，油也白白消耗了。”船东章仁校给记者算了一笔账。

　　和章仁校一样，目前，宁海众多的船户依赖着揽货系统继承着后金融危机的“淘金记”。“宁海的揽货系统不仅培育了众多有特色业务的海运公司，还为宁海划子减少空载率，实现航线的最大化运输，降低万元增加值能耗水平作出了重要贡献。”宁海县港航治理处副处长童秀江说。