尽管今年上半年国内造船市场风生水起，新增订单是去年同期的4倍，但下半年形势却不乐观。一些船厂高层判断，由于船舶整体运力如集装箱船、油船等依然过剩，且欧美经济情况不明朗，接下来造船接单量可能下滑。

　　若下半年船舶市场急转直下，影响最大的将是中小船厂。

　　今年1到6月，我国船舶产业现“小阳春”态势，工业总产值3201亿元，同比上升25%，国内的新接订单量为2378万载重吨，是去年同期的4倍。

　　“今年7月份形势依然很好，7月的订单超过了6月。”中国船舶[0.00 0.00%]工业协会一位内部管理层告诉《第一财经日报》。记者从一份权威统计报告中也发现，今年7月全国订单量为954万载重吨，相比6月、5月和4月的414万、687万和453万载重吨确实高出不少。

　　但是，国信证券研究员余爱斌则认为，在7月份BDI环比上升44%的情况下，全球造船行业在7月新签了订单1113万载重吨，环比6月降了18%。而且，虽然油轮、集装箱新单都有小幅上涨(集装箱创出2008年6月以来的新高)，但散货船7月环比6月狂降44%。这与国内情况截然不同，下半年的情况不如想象中那么乐观。

　　在一些业内人士看来，上半年之所以市场回升，与新船价格处于低位有关。“1到6月，干散货、油轮的新船价已等同于2005年时的报价，为船东制造了抄底良机。”余爱斌说，好望角型干散货船价格就在600万美元/艘左右，比2008年1月高峰的1400万美元大幅下挫；VLCC也跌到了不可想象的1000万美元，2008年7月则为1.6亿美元/艘。

　　平安证券研究员叶国际说，中国现有新船订单量1.8427亿载重吨，领先于日韩，占世界37%，看上去似乎很好，但恰恰也存隐患。金融危机之前国际船东订的船太多了，不少船舶要在2011年前后交付。而在经济情况并不明朗的情形下，给船东和运输市场都带来了很大压力，“一些船东趁着低价买船，可7月新船价格有所上扬，船东就得走一步看一步，订船积极性也将减退。”

　　中国远洋总经理张良就曾对本报表示，将通过推迟新船交付时间、退租、退役、减速等多种手段，控制集装箱的运力规模。

　　中国船舶及其他船厂内部人士也对记者表示，全球的油轮、散货、集装箱船舶仍处整体运力过剩阶段。

　　中投证券芮定坤就告诉本报，目前燃料油产能过剩达35%以上，是1984年以来的最高峰，“石油进口国对油船的需求热情并不高涨。”叶国际也表示，受房地产调控的影响，国内钢材的需求可能在下半年不会明显提高，散货船的需求量也可能受限。

　　今年上半年，我国新订单虽然高涨，但主要是大船厂所推动的。若下半年市场下滑，受影响最大的将是中小船厂。1到6月，32家国内重点船舶企业的新订单占国内订单总量的85%以上。而记者结合克拉克松咨询公司、中国船舶工业协会的数据也发现，中国船舶和中国重工两家上市公司的接单量居然占国内总接单量的30%以上。

　　克拉克松的数字还显示，上市公司广船国际在上半年的新合同总计只有10万载重吨(该数字得到广船国际方面的证实)，而这相比2009年同期该企业的4艘新订单要少。