7月初，越南交通部已经发表声明指出，越南船舶工业总公司的财力已经“处于非常困难的阶段”，必须“立即坚决重组”业务、制造部门和金融投资。该公司将分为三部分，主要部分––造船归越南船舶工业总公司管理，另外两部分移交给越南国家石油公司和越南国家航运公司。这三家公司都是国有企业。

        越南交通部7月2日证实，越南政府已经开始考虑对越南船舶工业总公司进行重组。越南政府希望该公司做强主业，将其他正在实施的海上运输和港口建设转让给越南国家石油公司和越南国家航运公司。公司重组后，越南的主要造船企业仍然归越南船舶工业总公司管辖。同时该公司将承担归还外债任务。该公司将明显脱离非核心业务领域。
        据介绍，越南交通部举行的新闻发布会证实，1996年仅以1000亿越南盾（大约7000万美元）特许资本起家的越南船舶工业总公司在越南实施造船战略方面已经起到了关键作用。越南船舶工业总公司成立以来，已经取得了突飞猛进的发展，它逐渐将越南打造成了世界造船大国之一。但越南交通部解释说，自2008年中期以来，全球金融危机和经济减速已经严重地影响到了越南船舶工业总公司。目前该公司不能得到国外贷款，一些国内银行和贷款机构也取消了贷款承诺。
        此外，许多面临财政困难的用户取消了同越南船舶工业总公司签订的合同，而且要求推迟已经订购船舶的交付日期和付款。越南交通部称，越南船舶工业总公司的困难还有错误的投资决策和不良项目、贷款和资金安排的深层次原因。
       6月18日，越南总理阮晋勇决定对越南船舶工业总公司进行重组。9月30日前，不断扩张的越南船舶工业总公司将分为三部分。主要部分––造船归越南船舶工业总公司管理，另外两部分移交给越南国家石油公司和越南国家航运公司。所有的三部分都是国有企业。 
        越南船舶工业公司的飞速扩张和摇摇欲坠的财政状况已经引发了来自执政的越南共产党的严厉批评。越共中央委员会决定对公司董事长范青平的犯罪行为进行纪律处分，因为他在运用、管理和使用国家资本金方面失职，使越南船舶工业总公司雪上加霜。
       与此同时，越共中央委员会要求政府追究越南船舶工业总公司各部门的责任。虽然公司的流动资产价值90万亿越南盾，其中9万亿越南盾为特许资本，但总债务已经超过80万亿（42亿美元）。
        7月初，越南交通部已经发表声明指出，越南船舶工业总公司的财力已经“处于非常困难的阶段”，必须“立即坚决重组”业务、制造部门和金融投资。
        重组后，大约20万亿越南盾（10.5亿美元）债务将转移给越南国家石油公司和越南国家航运公司。越南船舶工业总公司还将承担偿还2012年到期的7.5亿美元通过发行国际债券筹集的外债的责任。
        根据重组计划，越南船舶工业总公司必须向越南国家石油公司和越南国家航运公司移交13家船厂、船舶工业园区和航运公司。两家国有公司还将承担偿还越南船舶工业总公司的部分贷款。
        越南政府也将提供财政支援，帮助越南船舶工业总公司完成未完成的造船任务。公司每年还将接受亚洲开发银行5亿美元贷款，以便完成其合作伙伴取消的造船项目。
        据悉，2005年至2007年，该公司都经营良好，接获了166艘新船订单，订单价值50亿–60亿美元。但由于全球金融危机，加上公司高层错误决策和严重失职，该公司于2008年陷入了困境。 
        越南政府声称，重组不是减轻越南船舶工业总公司的债务，而是保持和发展船舶工业，保护贷款机构的运作和确保越南船舶工业总公司从业人员的工作稳定。
        作为批准的重组计划一部分，7月8日，越南船舶工业总公司向越南国家石油公司移交了该公司旗下的容桔船厂和造船项目。据容桔船厂一位副厂长介绍，整个移交工作将于2010年9月30日前完成。
         越南国家石油公司董事会成员将从越南船舶工业总公司手上接收以下项目：(海阳省)来武船舶公司, （清化省）宜山船舶工业区、（同奈省）同奈专用船舶设备制造厂、（广义省）容桔船厂、（前江省）Soai Rap 船舶工业区，越南船舶工业总公司在南定省Hoang Anh联合股份公司中的股份。
       容桔船厂是2003年在广义省容桔经济区开工建设的。越南船舶工业总公司认为容桔船厂是越南最大和最现代化的船厂，也是东南亚大船厂之一，该船厂每年可以建造40万吨船舶。
        虽然容桔船厂于2006年开始运作，且拥有从业人员2200名，但从未下水一艘船。2006年10月，容桔船厂开工建造一艘10.4万吨油船“容桔1”号，根据计划应于2008年3月下水，但这艘耗资8000亿越南盾（4200万美元）的船舶至今尚未完工。容桔船厂副厂长承认，金融风暴使船厂受到影响，导致该公司赔偿了3500亿越南盾（1850万美元）。他补充说：“我们将设法在7月底下水这艘油船。”
       人们在现场可以看到，虽然该油船即将完工，但三大主要部分––主机、锅炉和主电容尚未安装。容桔船厂副厂长解释说，该船厂的外国合作伙伴正在修理去年暴雨季节海水损坏的主机。而锅炉正扣留在海防港，因为船厂欠关税。主电容是韩国生产的，而该船厂需要钱才能买回来。
        容桔船厂这位副厂长还指出，7月底，该船能否下水取决于移交给越南国家石油公司后的情况。根据合同总共建造3艘10.5万吨油船，价值6000万–6500万美元，2008年2月份，容桔船厂还开工为越南石油公司运输股份公司（PVTrans）建造了另一艘10.5万吨油船。 
        在2007年2月份，同越南石油公司运输股份公司签订的合同中，容桔船厂承诺于2009年2月份交付首制船，2009年8月份交付第二艘，2010年2月份交付第三艘。目前越南石油公司运输股份公司的业务计划已经受到了这些船舶推迟交付的影响。
        容桔船厂还未能交付其他的船舶，如一艘5.4万吨级货船、一艘1.8万吨级驳船和一艘2400马力拖船。容桔船厂这位副厂长坦陈，容桔船厂的最大困难是缺乏资金，因为银行拒绝给船厂贷款。