“给国外船东放贷， 并不意味着中国造船业、中国的造船融资机构就是被绑架， 业内只是希望通过这种方式，扶持中国造船走过艰难时期，实现转型升级。” 在谈到“中国造船被绑架”一说时，中国船舶工业行业协会相关负责人表示否定。
        他认为，金融海啸固然使中国造船业体验了大水决堤式的溃 败，人人都看到了中国造船大而不强的格局。但在这场洗礼之后，造船业的转型升级正在发生。
         安徽芜湖新联造船有限公司总经理肖军表示：“自金融危机以来，公司与国际知名船东进行了深度合作， 手持订单打破历史记录， 并实现了产品转型与技术升级。2009年， 船厂共完成工业产值12亿元，3 年来实现了倍增式增长目标。而且，目前生产订单任务已经排到2013年，这也标志着船厂率先进入了后危机时代。”
        据肖军介绍， 在民用船舶方面， 船厂以散货船为基础向多用途重吊船技术升级，最终向具有高附加值的液货船、化学品船和汽车滚装船迈进。同时， 船厂目前正大力推行PSPC新涂层标准和实施数字化造船， 这些都属于目前国际造船业的领先技术， 而芜湖新联的目标就是打造“ 中等船厂中的一流船厂”。 
         的确，中国造船业经过近十年的飞速发展，早已培养出诸多国内一流的大型造船厂， 如上海外高桥、大连新船重工、金海重工、熔盛重工等等。但是， 中型船厂的实力， 才是体现一个国家综合造船能力的重要指标。在金融危机后，中国船厂格局正在改变。
        对此，中国民生银行贸易金融事业部船舶融资主管汪春宁表示：“金融危机对中国 的众多船企来说可谓大浪淘沙，许多资质较差的企业在这场危机中被迫退出，而民生银行“危”中寻“机”，在严酷的市场环境下寻找适宜自己的投资机会。”
        事实上，自金融危机发生后，各地民营船厂已很少再投资基础建设，一些“涉世未深”的投资者有的匆忙退出造船市场，有的则被迫变卖家当。剩下极少数“套牢”者，也处于生死线边缘。业内人士预计，在2011年，将有更多的民营船企要倒掉，这些无疑使金融投资的选择更为便利。如汪春宁所言， 因为产业结构的调整使船舶产业资产质量提高， 投资风险降低， 民生银行在金融危机后并没有盲目压缩船舶融资业务的规模，而是根据民生银行“做民营企业的银行”的方针，调整融资业务结构，向优质民营船企倾斜。
        事实上， 前几年民生银行船舶融资业务的核心客户群正是一批国内龙头民营船厂， 如江苏扬子江（新扬子）、江苏新世纪（新时代）、江苏熔盛重工、太平洋造船集团等。从2009年开始，民生银行以主办行的身份致力服务于一批中国优质民营船东，力争扶持他们成为中国航运业的翘楚。一位大型国企船厂老总曾谈到的： “ 中国造船业发展到今天， 需要听到中小船企的声音。单凭大型骨干企业， 仍不足以实现中国造船业由大到强的目标。后备力量、综合实力， 是中国造船业走向成功的必由之路。”
        在经历了金融海啸洗礼后的今天看来，这何尝不是造船业实现产业升级的必由之路。