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或将消失的行业—列车上的大厨

2017-01-13 14:39:05  来源:人民网  作者:未知  浏览46次 
随着中国高铁、动车的发展,越来越多的列车上寻觅不到餐车的踪影了,取而代之的,是在专门配餐工厂里做好的冷链饭菜,只要在微波炉加热即可食用。而越来越多列车上的厨师,也慢慢退出历史舞台,他们大多去了铁路局的配餐基地。


    列车上有这么一个职业,他们专为旅客提供香喷喷的美食,以缓解旅途疲劳和饥饿;他们长期在列车上坚守,一干就是数十年;餐车是他们工作的“战场”,旅客是他们贴心服务的对象。他们,就是列车上的厨师,一个或将消失的行业。

    34岁的孟海平,是成都铁路局成都客运段Z50次列车上的一名厨师。初中毕业去沈阳当了6年兵后,孟海平回到四川,选择了自己喜爱的职业——厨师。不过和其他厨师不一样的是,他们“日行千里”,每天都奔跑在祖国的大江南北。、


    漫漫旅途,列车上吃什么,成为大部分乘客的心头痛。自从列车上有了厨师后,乘客们可以在餐车点自己喜欢的美食,漫长的旅途,也变得不那么枯燥。

    “列车上炒菜,和在家里、餐厅都不一样”。孟海平说,列车上对食品安全、卫生、防火等的要求更高,行驶中的列车,也增加了更多不确定因素。

    孟海平曾在列车上做了6年的炊事员,直到2013年,成都铁路局举行技能比赛,孟海平在此次厨艺比赛中,获得炊事组第一名。随后,他被提拔为一名厨师,带领3名炊事员,继续为乘客炒菜做饭。

    成为一名列车厨师后,孟海平主要负责每天的菜品计划、安排,炒菜等工作,但忙起来的时候,洗菜、摘菜、切菜等活,孟海平也会和炊事员们一起忙活。

    北京至成都的Z50列车,需要行驶20多个小时,几百名乘客要吃喝,孟海平不得不提前两个多小时就上车检查当天的菜品。蔬菜、配辅料加在一起有40多种,孟海平都得一一过目,以确定菜品的质量和新鲜程度。不那么忙的时候,孟海平也会炒好菜,亲自给乘客送去,并问问乘客对菜品的评价。


    孟海平是四川南充人,最擅长的也是四川家常菜,水煮肉、麻婆豆腐、回锅肉、宫保鸡丁都是他的拿手菜,不过孟海平表示,鱼香肉丝才是他的最爱。

    每次做菜,孟海平都会把大部分人的盒饭最先做出来,这部分人多,得让餐车列车员送到每节车厢里去卖。有15元的盒饭,也有38元的盒饭,列车上的厨师会充分考虑不同乘客的需求和口味。还有一部分乘客,则会亲自到餐车来点餐。“这里的饭菜,有家乡的味道。”北京回成都的刘先生说。

    列车上的美食,除了味道要好,更需要健康、干净和卫生。因此铁路系统对列车上的餐车管得很严,孟海平也会经常接到卫生部门上车检查等通知。图为孟海平正在餐车陪伴几名工作人员检查食品卫生。


    作为厨师,孟海平还要根据乘客情况,对下次出乘提出配菜计划,由专门的部门进行配送。哪些菜品受乘客欢迎,哪些不受喜爱,孟海平得及时作出调整。

    由于厨房的工作非常忙,孟海平很少有时间欣赏窗户外面,飞驰而过的美景。回车厢休息的路上,看到阳光甚好,孟海平忍不住偷瞄了一样外面的景色。


    早上6点多起床,晚上10点才睡觉,其他时间,孟海平和厨房里的几名炊事员一直在忙碌。下午3点,孟海平终于把中午的事情忙完,回到自己的休息时眯一会儿。然而,休息时间仅1个小时,他又要准备下午的饭菜了。

    随着中国高铁、动车的发展,越来越多的列车上寻觅不到餐车的踪影了,取而代之的,是在专门配餐工厂里做好的冷链饭菜,只要在微波炉加热即可食用。而越来越多列车上的厨师,也慢慢退出历史舞台,他们大多去了铁路局的配餐基地。孟海平身边便有8个厨师朋友,选择去配餐基地当厨师,虽然待遇差不多,但朝九晚五上班,不像列车上一上班便是5天。然而孟海平还是愿意留在列车上工作。他认为,炒菜是他的热爱,但他更不愿意,和这群人分开。“以后都换成高铁,总还需要把饭菜加热吧,”孟海平告诉记者,即使餐车退出历史舞台,他也愿意做一名普通列车工作员。

责任编辑:yuanpf
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