造船业是经济“晴雨表”。作为我国造船第一大省，江苏的成绩单就是经济走势的真实写照。江苏省国防科工办1月26日发布的年度报告显示，2010年，该省造船完工量、新承接订单、手持订单三大指标稳居全国榜首。2010年领跑优势何在？今后还需如何完善？记者就此进行了调查。

       江苏分得全球1/7“蛋糕” 
       据介绍，2010年，江苏省造船完工量为624艘2300万载重吨，首次突破2000万载重吨，这比2009年增长了近800万载重吨，占全球的份额也从12%提高至15.3%，这意味着全球造船市场1/7的“蛋糕”都被江苏分得。 
       这背后有着怎样的“推手”？江苏省国防科工办主任秦雁介绍，经济回升带来航运需求增加是主要原因，江苏船企实力增强也是重要因素，以熔盛重工为代表的船企在高端船型、海工装备等领域逐渐掌握话语权。当然，航运需求中的“中国因素”的分量正在加重，2010年中国铁矿石进口6.19万吨，煤炭进口1.6亿吨，约占世界海运量的1/3，甚至一度左右波罗的海干散货运价指数的走势，而油轮需求旺盛同样受到中国大量进口原油的影响。 
       “看看新承接的订单，就会发现江苏的‘蛋糕’份额还在增加。2010年，江苏省新承接订单577艘2973.4万载重吨，是2009年同期的3倍，占全球‘蛋糕’的1/5。”秦雁分析，截至2010年，江苏省手持订单1363艘7411.6万载重吨，占到全球份额的15.6%，不少船厂生产任务排至2012年后，熔盛已排至2015年。
业内人士表示，全球造船市场东移也为江苏省船舶工业发展带来契机。2010年，中国造船三大指标均超韩国，成为世界造船第一大国。全国造船完工量超百万载重吨的11家船企中江苏省占9家、新承订单超百万载重吨的12家企业中江苏省占7家。

       订单增价格软船市艰难复苏 
       “蛋糕”虽好，也有隐忧。“暂不说融资、交船等挑战，仅是船市波动就有点够呛。”泰州一家重点船厂负责人告诉记者，2010年船市确实比想象中的复苏速度要快一些，散货轮、油轮、集装箱船和部分特种船需求，带动市场走好，但不太稳定，“2010年前三四个月，弃船现象时有发生，不少船厂新接订单几乎为零，接下来的大半年，也是起伏不定。” 
       南京一家船企负责人则表示，目前新增订单主要集中在大船厂，不少中小船厂“无米下锅”的情况并未好转，“只能说有复苏和回暖迹象，还不能认为国际船市春天已经到来。”他提醒，2010年下半年以来，国际航运指数低位徘徊，说明船市有供过于求的成分。 
       既然供过于求，为何订单持续增长？业内人士认为，不排除船东低价抄底。记者了解到，目前船价并未出现大面积弹升，以VLCC超级油轮为例，其价格约为1亿美元，相比2008年高峰价1.5亿美元还有一定差距，而巴拿马、好望角等船型价格也比高位时缩水30%左右。
船价走低，原材料、劳动力成本却上升，造船利润空间备受挤压。“目前造船平均利润在5%-10%，一旦企业管理不善，亏本的可能性太大了。”扬子江船业副总缪为群分析。 

       “修炼”内功助船企多元化转型 
       市场变化多端，左右船市走向，但内功“修炼”，则关系船企持续发展。 
       造船完工量首破2000万载重吨，说明江苏船企在制造环节已具备相当水平。但从产品结构、工艺水平、管理效率看，短板还不少，如果不加快升级，现有“蛋糕”也会吃得乏味。 
       熔盛重工总裁陈强认为，从单个产品看，与国际最先进船型差距不大，比如熔盛重工建造的“海洋石油201”，问题在于我们花的时间更多、代价更大。记者此前在江苏省内多家船厂采访时发现，虽然很多船的工期是严格按预定计划向前推，但所需工时却大大超标。 
       陈强认为，江苏船企应向综合性、大型化转型，走多元化发展道路，“多元化其实还是聚焦高端装备制造业，它们的核心是相同的，有些研发、技术平台甚至可以通用。”熔盛重工2005年刚成立时主要从事造船业务，此后逐渐衍生出海洋工程、动力、工程机械三大板块。 
       “这样布局，抗周期性强。”陈强解释，四大板块中，有的产品针对外汇市场，有的针对人民币市场，相对合理的分配形成对冲，未来无论是人民币汇率升降，对企业影响都有限。此外，不同的重工产品也有相对固定的产业周期，几大业务板块共同发展，减弱了周期性。 
       大企业围绕主业多元化转型的同时，也提高了江苏省船舶工业的集中度，增强了产业竞争力。秦雁认为，造船业与其他行业联系紧密，船企要把握未来市场可能走俏的船型，比如近期由于风电设备、锅炉、钻井平台配套管架等运输需要，重吊船需求增加。“本月中旬，由南通中远船务设计建造的自升式海上风车安装船，就填补了世界先进海上风车安装特种船舶设计建造的空白，引来国外订单。”秦雁介绍道。