内容摘要：随着海洋油气开发向深海进军，海工装备市场也迎来了发展良机。一些地方政府和造船企业纷纷将海工装备业作为新的经济增长点，在后危机时代，如何把握机会，合理分工，抢占利润至高点，成为业内人士亟需探讨的话题。

　　随着海洋油气开发向深海进军，海工装备市场也迎来了发展良机。一些地方政府和造船企业纷纷将海工装备业作为新的经济增长点，在后危机时代，如何把握机会，合理分工，抢占利润至高点，成为业内人士亟需探讨的话题。 
　　9月21日、22日，在上海举办的“2010年中国国际海洋工程发展论坛”上，来自政府部门、船舶企业、船级社、石油公司、银行的近300余位专家和业内人士齐聚一堂，共议海工装备业的未来发展。

　　来自蓝海的呼唤发展海工正当其时 
　　数据显示，从2004年到2008年的5年间，世界海洋工程装备市场规模大约在500亿美元左右，而未来5至10年间，海洋油气开发的年均投资总量将会达到500亿美元，这将与世界船舶市场的投资规模大体相当。 
　　全国政协常委陈明义表示，随着海洋油气开发向深水进军，装备的需求量日益增多，价值量也在增大，市场规模还将进一步扩大，如果装备制造业能占市场份额的20%以上，再加上海工配套方面的产值，就崛起了一个产值千亿美元的新兴产业。 
　　据悉，自2000年以来，中国对石油需求量的增幅，每年大约在10%以上，我国石油进口量占世界进口贸易中进口总量的份额也逐年增加。有关资料显示，2009年我国原油对外依存度已达到51%，在未来十几年中，我国原油产量的增幅仍然有限，开发利用海洋油气资源成为必然选择。我国南海有着丰富的油气储备，据估算，该地区的石油地质储量约为230亿–300亿吨，约占我国油气总量的1/3，其中70%蕴藏在深海区域。如果将目光放长远一些，不仅要开垦我国300万平方公里的蓝色疆域，还有2.5亿平方公里的国际海域尚待探测开发。 
　　中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，我国这几年在海工装备市场上做得比较好的有中远集运的烟台来福士、中远船务、大连船舶重工、外高桥以及振华重工和中海油的海工企业，但相比韩国和新加坡而言，还存在一定差距。 
　　海工装备作为能源领域的重要装备，相对于的船舶制造市场有较大差别。每一个产品都要根据所处的海洋地质情况、油气本身实际情况进行单独设计开发，且随着浅海向深海发展，技术难度、成熟度也发生了很大变化，这类产品不可能大批量生产，都是单个产品通过招标进行选择。可见平台类的海工装备产品是真正的高技术、高附加值产品，准入门槛也很高，且总体数量有限。 
　　在传统造船任务不很饱满的形势下，向海工装备市场进军成了众多地方和企业的自然选择，不少省市地方政府的发展规划中都把海工装备作为新的经济增长点，准备在“十二五”期间加大投入，众多造船企业也纷纷利用已有船坞、船台，进行适当技术改造，增添一些专用设备和工装，准备从事海工装备制造。 
　　随着海洋油气开发向深海进军，海工装备市场也迎来了发展良机。一些地方政府和造船企业纷纷将海工装备业作为新的经济增长点，在后危机时代，如何把握机会，合理分工，抢占利润至高点，成为业内人士亟需探讨的话题。 
　　9月21日、22日，在上海举办的“2010年中国国际海洋工程发展论坛”上，来自政府部门、船舶企业、船级社、石油公司、银行的近300余位专家和业内人士齐聚一堂，共议海工装备业的未来发展。

　　来自蓝海的呼唤发展海工正当其时 
　　数据显示，从2004年到2008年的5年间，世界海洋工程装备市场规模大约在500亿美元左右，而未来5至10年间，海洋油气开发的年均投资总量将会达到500亿美元，这将与世界船舶市场的投资规模大体相当。 
　　全国政协常委陈明义表示，随着海洋油气开发向深水进军，装备的需求量日益增多，价值量也在增大，市场规模还将进一步扩大，如果装备制造业能占市场份额的20%以上，再加上海工配套方面的产值，就崛起了一个产值千亿美元的新兴产业。 
　　据悉，自2000年以来，中国对石油需求量的增幅，每年大约在10%以上，我国石油进口量占世界进口贸易中进口总量的份额也逐年增加。有关资料显示，2009年我国原油对外依存度已达到51%，在未来十几年中，我国原油产量的增幅仍然有限，开发利用海洋油气资源成为必然选择。我国南海有着丰富的油气储备，据估算，该地区的石油地质储量约为230亿–300亿吨，约占我国油气总量的1/3，其中70%蕴藏在深海区域。如果将目光放长远一些，不仅要开垦我国300万平方公里的蓝色疆域，还有2.5亿平方公里的国际海域尚待探测开发。 
　　中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，我国这几年在海工装备市场上做得比较好的有中远集运的烟台来福士、中远船务、大连船舶重工、外高桥以及振华重工和中海油的海工企业，但相比韩国和新加坡而言，还存在一定差距。 
　　海工装备作为能源领域的重要装备，相对于的船舶制造市场有较大差别。每一个产品都要根据所处的海洋地质情况、油气本身实际情况进行单独设计开发，且随着浅海向深海发展，技术难度、成熟度也发生了很大变化，这类产品不可能大批量生产，都是单个产品通过招标进行选择。可见平台类的海工装备产品是真正的高技术、高附加值产品，准入门槛也很高，且总体数量有限。 
　　在传统造船任务不很饱满的形势下，向海工装备市场进军成了众多地方和企业的自然选择，不少省市地方政府的发展规划中都把海工装备作为新的经济增长点，准备在“十二五”期间加大投入，众多造船企业也纷纷利用已有船坞、船台，进行适当技术改造，增添一些专用设备和工装，准备从事海工装备制造。 
　　随着海洋油气开发向深海进军，海工装备市场也迎来了发展良机。一些地方政府和造船企业纷纷将海工装备业作为新的经济增长点，在后危机时代，如何把握机会，合理分工，抢占利润至高点，成为业内人士亟需探讨的话题。 
　　9月21日、22日，在上海举办的“2010年中国国际海洋工程发展论坛”上，来自政府部门、船舶企业、船级社、石油公司、银行的近300余位专家和业内人士齐聚一堂，共议海工装备业的未来发展。

　　来自蓝海的呼唤发展海工正当其时 
　　数据显示，从2004年到2008年的5年间，世界海洋工程装备市场规模大约在500亿美元左右，而未来5至10年间，海洋油气开发的年均投资总量将会达到500亿美元，这将与世界船舶市场的投资规模大体相当。 
　　全国政协常委陈明义表示，随着海洋油气开发向深水进军，装备的需求量日益增多，价值量也在增大，市场规模还将进一步扩大，如果装备制造业能占市场份额的20%以上，再加上海工配套方面的产值，就崛起了一个产值千亿美元的新兴产业。 
　　据悉，自2000年以来，中国对石油需求量的增幅，每年大约在10%以上，我国石油进口量占世界进口贸易中进口总量的份额也逐年增加。有关资料显示，2009年我国原油对外依存度已达到51%，在未来十几年中，我国原油产量的增幅仍然有限，开发利用海洋油气资源成为必然选择。我国南海有着丰富的油气储备，据估算，该地区的石油地质储量约为230亿–300亿吨，约占我国油气总量的1/3，其中70%蕴藏在深海区域。如果将目光放长远一些，不仅要开垦我国300万平方公里的蓝色疆域，还有2.5亿平方公里的国际海域尚待探测开发。 
　　中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，我国这几年在海工装备市场上做得比较好的有中远集运的烟台来福士、中远船务、大连船舶重工、外高桥以及振华重工和中海油的海工企业，但相比韩国和新加坡而言，还存在一定差距。 
　　海工装备作为能源领域的重要装备，相对于的船舶制造市场有较大差别。每一个产品都要根据所处的海洋地质情况、油气本身实际情况进行单独设计开发，且随着浅海向深海发展，技术难度、成熟度也发生了很大变化，这类产品不可能大批量生产，都是单个产品通过招标进行选择。可见平台类的海工装备产品是真正的高技术、高附加值产品，准入门槛也很高，且总体数量有限。 
　　在传统造船任务不很饱满的形势下，向海工装备市场进军成了众多地方和企业的自然选择，不少省市地方政府的发展规划中都把海工装备作为新的经济增长点，准备在“十二五”期间加大投入，众多造船企业也纷纷利用已有船坞、船台，进行适当技术改造，增添一些专用设备和工装，准备从事海工装备制造。