希腊海事咨询公司N. Cotzias日前公布统计数据显示，希腊仍是全球最大船东国，总 计现役的干散货船和油轮船队运力，希腊运力排名第一，中国船队运力则排名第三，而日本仍排第二名。

另外，希腊目前亦是全球最大的干散货船和油轮买家，该公司预期，即使金融海啸令全球船东购买力产生变化，希腊船东却依旧活跃于新船市场，该国船队运力仍将继续领先其它国家和地区。

显著领先其它国家地区

希腊船东向来是干散货船和油轮的大买家，以船队运力计算，该国已雄据全球最大船东国名衔多年。随著海运市场重心向亚洲转移，不少业内人士曾预期，中国船东旗下船队规模将可望超越希腊和日本，成为全球最大船东。不过，N. Cotzias的统计反映，希腊船东的干散货船和油轮运力仍然显著领先其它国家与地区。

该公司董事总经理哥迪斯亚斯在总部比雷埃夫斯称，希腊人行事较为外向，此特质反映在投资和国际海运领域。他指出，希腊船东的商船运载能力多年来一直排在全球第一，尽管形势无疑已在转变中，但暂未见其它国家能在短期内超越。

报告数据显示，在现役船舶当中，希腊船东的干散货船足占同型船总运力的22%，日本和中国商船运力排名紧随其后，分占总运力的20%和12%，香港则位居第四，占总运力的6%。

另外，目前全球约有1148艘油轮属于希腊船东，折算运力达8700万载重吨，占全球同型船总运力的18.9%。日本排名第二，拥有1547艘油轮，折算运力5230万载重吨，占总运力的11.4%。中国船东则拥有702艘油轮，折算运力2170万载重吨，位处第三，占总运力的4.7%。

报告不单反映希腊人仍是全球最大的干散货船和油轮船东，而且在金融海啸的冲击下，该国船东仍未放缓在该两大船型市场的发展速度，在08年仍订做153艘干散货船，订单总值达67亿美元。哥迪斯亚斯称，该金额仍在中国船东之上，后者期内只订做87艘干散货船，总值26亿美元，而且希腊船东未有接受政府刺激经济方案支持，充分显示希腊业界在两大船型市场中的活跃程度。

总计所有造船订单，希腊目前是全球最大的干散货船和油轮买家，以此推算，该国船东仍将在一段长时间内保留在运力上的领先地位。

购干散货船量“鹤立鸡群”

N. Cotzias称，该国船东目前仍持有3660万载重吨新造干散货船订单，约占全球未交付同型船总运力的19%。日本和中国船东则分别手持3160万和3120万载重吨干散货船订单，各占全球总数约16%。而在众多欧洲国家中，希腊人订购干散货船的数量可说是“鹤立鸡群”。德国船东的干散货船新单数量排在5个亚洲国家之后，位居第七，英国和美国则分列第八和第九。

中国船东在杂货船队统计上称冠，合共1471艘船，折算运力1050万载重吨，占同型船总运力的12%。希腊则只排在11位，占总运力的3%。不过，在集装箱船和液化气船市场方面，中国和希腊船东的排名均不见突出。

尽管受到资金紧绌问题困扰，德国船东是全球最大的集箱船船东，若以载重吨计算，足占全球同型船总运力的35%。中国和希腊船东只分别排名第五和第六位，折算约990万载重吨和840万载重吨。