据了解，长荣等一直限制船型在9000标准箱以下的船东都把目光转移到经济收益较高的超大型集装箱船上。不愿订购10000标准箱以上超大型集装箱船的船东最近接二连三的开始准备下单，船东此举意在降低单箱成本与长途航线的经营成本。

    德国船东Peter Dohle日前宣布将在中国的江苏新扬子江船厂订造8艘10,000 TEU船。船厂方面则称自己已与国家开发银行签订协议，由后者提供10亿美元贷款支持Dohle订船。

   上周，新加坡东方海皇宣布已与韩国大宇造船达成协议，订造10艘14,000 TEU船和2艘9,200 TEU船，订单价值15.4亿美元。此外，他们还要求船厂升级此前订造的10艘8,400 TEU船至9,200 TEU。
   韩进上周也透露将耗资8.46亿美元订造5艘13,000 TEU船。6月初，在纽约上市的船东塞斯潘则与扬子江船厂签订了订造7艘10,000 TEU船的合同，并约定有续订18艘船的选择权，合同价值最高可达25亿美元。

   目前世界前20个船东当中只有7个拥有10000标准箱以上的集装箱船。

   据悉，以13000标准箱船舶为例，与8500标准箱相比，可以节省150美元/标准箱，6500标准箱可节省250美元/标准箱。预计以后由于运费的下降，为弥补损害，船厂要积极扩大事业范围，扩大到超大型集装箱船市场。

   据Alphaliner公司表示， 过去3年间10000标准箱以上的共交付了98艘， 目前只留下了147艘订单。在世界船东中，MOL、K Line、Hamburg Sud、CSAV及阳明等公司还没订购过10000标准箱以上超大型集装箱船。