夏日的热浪正在逐渐退去，但泉州大地“大干150天，打好‘五大战役’”的热潮仍在持续中。距离年底仅有不到百日时间，我市各地正争分夺秒、抢抓工期，不断推进项目建设。从今日起，本报开辟“工地见闻录”栏目，派出记者深入工地一线，见证建设项目的进度，记录建设过程中的火热片段。 
　　告别了毒辣的夏日骄阳和台风登陆带来的风险，泉州修船厂项目的施工工人们终于松了一口气，更加信心十足地进行着1#、2#船坞建设的“攻坚战”。 
　　通俗地说，在建的泉州修船厂相当于各类船舶的“4S店”，负责它们的保养和“伤筋动骨”的“治疗”，即便是容纳目前世界上使用最普遍的大型船舶––30万吨级的超大型油轮也不在话下。 
　　记者站在围堰之上，只见脚下2#船坞施工现场热火朝天，工地上醒目的方形在建建筑就是整个船坞的“心脏”––水泵房，30万吨级超大型油轮要进入船坞，全靠它调节水量实现。船只如果需要修复船体底部，在水泵房以每秒9立方米的速度进行排水后，工人们方能开展修船作业。明年2月，1#船坞的“心脏”便将有力地跳动，率先具备进船、修船条件。 
　　8月，福建大地掀起“大干150天，打好‘五大战役’”热潮，热浪拍打着斗尾港区，鼓起了工人们前所未有的激情和干劲。和所有工地一样，加班加点早已是一种共识：白天，做钢筋、起重等较危险的作业；夜晚亦不停歇，进行混凝土浇筑，遇到抢工期，就开照明灯连夜赶工。就拿水泵房的施工来说，这颗“心脏”可是整个工程最复杂的：一方面它结构复杂，内部柱、梁众多；另一方面墙体还有很高的防水要求，且不能返工，对工人的技术程度要求颇高。“目前，工人们已经过了最初边干边练的最艰难的时段。”中交一航局三公司第四分公司总工程师何平告诉记者，两三个月前，公司从大连“调兵”，调来了200名熟练工支持工程施工。老王就是这200人中的一员：“泉州的天气比大连炎热，海边风力也大，一开始吃不消，慢慢地也都克服过来了。” 
　　猛干的同时，工人们也使出了巧劲。今年3月，工地里进驻了一个“大家伙”––一台耗资400多万元的德国进口皮带输送机，据说，这样的机器，全国仅有三台。“车把混凝土运来，这台机器就可以直接下料，一个小时能下100多立方米。”据介绍，这一速度是以往混凝土车的两倍多，要是它开足马力，效率将更惊人。 
　　泉州修船厂工程量之大，还可举两个例子说明：一是水泵房的底板，需工人顶着烈日轮番上岗作业，连续浇筑48小时4700立方米的混凝土；二是在造的1#、2#坞门，被分作23段进行施工，仅一个分段就重达120吨，12月底，坞门将进行初步安装。几乎同步完工的还有泉州修造船厂3#、4#码头。届时，斗尾港区泉州修船厂将开门“接诊”，为来自各地的“病船”进行治疗。受损不大的，就停泊在码头进行航修；“伤情”较重的，便会进入船坞进行“治疗”。 
　　记者离开工地时，已是傍晚时分。此时工地里开了饭，工人们领了盒饭，各自寻个角落，蹲着、坐着，大口吃了起来，不多久吃完了，将矿泉水倒在饭盒里，就着饭香喝个透亮，随后，有人静静抽了一根烟，便又站起来，继续投入工作。不知不觉，争分夺秒的一天又过去了。 

　　泉州船厂位于斗尾港区––能建设供30万吨级船舶自由进出的深水良港之一。作为福建省重点建设项目，造船项目建设对福建省船舶工业的发展和对海峡西岸经济区建设有重要意义。据了解，泉州船厂总使用海域约268公顷，海岸线约2.6千米，建设规模为年修理各类船舶250艘、造船14艘，包括各类船舶的改装、海洋平台及模块的修理与改装。修船厂项目于2006年开工建设，预计2011年全面完工，建成后将形成“四坞十五泊”。