受金融危机影响，2009年，中国船舶业出现新订单匮乏、手持订单逐月回落、新船价格持续下跌的不利局面，但在国际金融危机爆发后的第一个完整年度里，虽然面对重重险阻，却保持了平稳持续增长得态势。据工信部装备工业司的统计数据显示，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%。在2010年，我国的船舶产业面临的形势仍然严峻，具体来说，主要来自四方面的压力：

      有效需求严重不足

      从订单需求来看，成交将趋于活跃，但有效需求严重不足。近几个月订单大多是能源、原材料企业带有“抄底”性的订单，对市场带动作用十分有限；而主流船东和传统航运公司已为前几年过量订造所拖累，短期内大量订造可能性不大。新船成交量和船价都没有明显的市场内在需求做支撑，同时随着航运市场的持续低迷，撤单、弃船也将有所增多，新造船市场短期内还将持续处于底部。

      产能过剩市场复苏难

      从中长期新船需求来看，航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩将成为制约造船市场复苏的巨大阻力。未来几年新船需求即使会出现回暖，但也绝不可能在短时间内达到2003~2008年期间的高峰水平，不景气将会长期持续。

      价格战不可避免

      由于订单需求远低于同期造船完工量，未来较长时间内手持订单量逐渐下降趋势不会改变，许多船厂在2011年，甚至2010年可能出现船台放空的情况，船厂将面临真正的困难。一旦船位出现放空，船厂就会不择手段抢订单，进一步搅乱市场局势。为争取订单，价格战不可避免，新船价格跌破行业平均成本线的情况可能会发生，国内造船企业的竞争激烈程度甚至高过国际市场，船价继续回落仍是总的发展趋势。

      不同船型表现不一

      从主要船型市场需求来看，不同船型市场轮动表现仍将延续。不同船型由于承运货物不同，市场表现周期性也会存在一定差异性。散货船适用性强，而且二手船市场又非常成熟，具有很强的流通性，虽然其手持订单量大，但是并不影响船东的投资热情，因此，短期内市场订单需求仍将以散货船为主。按照当前宏观经济和航运造船市场形势及发展趋势，预计未来几个月成交的船型仍将集中在散货船和油船，“抄底”性订单仍是订造的主要来源。长远来看，市场需求重点可能由当前散货船、油船逐步转向油船和集装箱船。