1月27日上午10时18分，铜陵金洋船舶修造厂鞭炮齐鸣，我市开始拆解第一艘老旧运输船舶，这也标志着我市长江干线船型标准化工作进入实质性推进阶段。
       首艘接受拆解的是隶属于铜陵龙威运贸有限公司的皖铜陵货1509号船舶。看着船舶被拆解，铜陵龙威运贸有限公司法人代表张正信激动地说道：“这艘货船是1994年出厂使用的，至今已有近17年船龄了，该船舶技术含量低、设备落后，高能耗，不利于节能减排。我公司的船舶能作为首艘被拆解的船舶，感到很荣幸。”张正信表示，按照长江干线船型标准化标准，目前其公司共有16艘船舶需要拆解，他会积极响应国家的号召，尽快完成老旧船舶的拆解工作，更新性能优良、能耗低、标准化程度高的船舶。
       据了解，我国目前船型标准化依然落后，船型多杂，影响航道船闸等基础设施利用率，部分船舶技术状况相对落后，存在安全隐患，且落后船型对环境存在污染，航运结构性矛盾突出，制约影响了长江航运竞争力的充分发挥和发展后劲。为鼓励现有老旧船舶提前退出航运市场，至2013年12月31日前，符合5类条件的船舶可申请政府补助：船舶种类为运输船舶；货运船舶船龄在15年以上30年（含）以下，客运船舶船龄在10年以上25年（含）以下；船舶经营范围为长江干线或长江主要支流干支直达（以船舶营业运输证核定为准）；船舶相关证书（所有权证书、国籍证书、船检证书和船舶营业运输证）齐全、有效；按照规定的程序，在有关省（市）交通运输主管部门认可的修造船厂将船舶拆解。
据铜陵市地方海事局相关负责人介绍，按照《安徽省长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的规定，目前我市符合拆解条件的老旧船舶共有145艘，涉及中央和地方补助资金2000 余万元，计划在三年内完成拆解工程目标。该负责人认为，实施长江干线船型标准化，对改善我市船舶运力结构，加快我市交通运输发展方式的转变，促进我市船舶工业的振兴与发展具有重要现实意义，对建设资源节约型、环境友好型社会具有深远的社会意义。
       据了解，我国目前船型标准化依然落后，船型多杂，影响航道船闸等基础设施利用率，部分船舶技术状况相对落后，存在安全隐患，且落后船型对环境存在污染，航运结构性矛盾突出，制约影响了长江航运竞争力的充分发挥和发展后劲。为鼓励现有老旧船舶提前退出航运市场，至2013年12月31日前，符合5类条件的船舶可申请政府补助：船舶种类为运输船舶；货运船舶船龄在15年以上30年（含）以下，客运船舶船龄在10年以上25年（含）以下；船舶经营范围为长江干线或长江主要支流干支直达（以船舶营业运输证核定为准）；船舶相关证书（所有权证书、国籍证书、船检证书和船舶营业运输证）齐全、有效；按照规定的程序，在有关省（市）交通运输主管部门认可的修造船厂将船舶拆解。
据铜陵市地方海事局相关负责人介绍，按照《安徽省长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的规定，目前我市符合拆解条件的老旧船舶共有145艘，涉及中央和地方补助资金2000 余万元，计划在三年内完成拆解工程目标。该负责人认为，实施长江干线船型标准化，对改善我市船舶运力结构，加快我市交通运输发展方式的转变，促进我市船舶工业的振兴与发展具有重要现实意义，对建设资源节约型、环境友好型社会具有深远的社会意义。
90万载重吨，同比上升4.1%。 
       同期，我国造船企业完工出口船5300万载重吨，占造船完工总量的80.8%；完成出口交货值2949亿元，同比增长18.1%。