元月12日下午2时，长航重工江东船厂为德国布斯船舶基金有限公司建造的9号1000TEU冰区加强型集装箱船“康玛·海湾”号，在西华基地2号码头圆满完成水下上建整体吊装，标志着该厂造船转模水平又迈进了一步。 
       据介绍，在该船建造之初，公司领导考虑到该船将面临超低水位下水的“瓶颈”，及早谋划该船水下上建合拢新方案，周密分析，科学决策。自2010年12月8日超低水位下水以后，工程部、居舾装分厂等职能部门按照公司领导的要求，紧锣密鼓地部署该船上层建筑水下合拢工程，转换造船模式，改进造船工艺和流程，采取水下整体拼装合拢的新方案，先将上层建筑诸层分段在西华基地码头进行整体合拢，然后将六层之高的上层建筑从水上转运至码头，再用巨型浮雕将上建吊运至9号1000TEU船实施准确定位，一次完成整体合拢。 
       元月12日上午，施工人员在西华码头正式实施水下上建整体吊装合拢。由于首次采用水下上建整体安装新工艺，公司领导的高度重视。艾湖总经理、吴先龙副总经理等亲临现场指挥作业。经过施工人员的努力，终于在下午3时圆满完成了该船的上建整体吊装工程，为该船的后续工程奠定了坚实的基础。 
       据居舾装分厂负责人方国平介绍，传统的上建分散合拢方法不仅施工作业繁琐，工作量大，而且给交叉作业的各项施工带来许多不利影响，安全隐患较多。采取新的合拢方案之后，较好地克服了交叉作业带来的诸多影响，有效缩短了水火校正的工期，使工程预舾装率接近百分之百，显著提高了工效，提高了造船转模水平。