法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。 

         据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

         泛太线运费淡季稳定
        该批超大型新船最主要用于亚欧线，其次是泛太线，两者属于班轮业两大远洋干线。但据伦敦德鲁里海运咨询公司最新报告指出，泛太线运费在过去三周的淡季已稳定在每大柜1925美元，按年增长五成，在集箱海运市场持续畅旺下，今年交付的大船似乎未对运费构成太大压力。
        以船队运力规模计算，马士基航运、MSC和达飞轮船依次为世界三大班轮公司，控制全球超过三分之一集箱船运力。截至昨天为止，三家公司分别占船队总运力的14.5%、12.6%和8.2%，比率远超排名第四位长荣海运的4.1%，此情况与三大公司同时偏好购入超大型新船有关。
        就今年情况而言，MSC是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，按年增幅高达24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力只增长5.6%，至214.6万箱，与MSC之间的运力差距已有收窄。不过，总计现有船队运力和积存新船订单数量，马士基未来数年仍会继续超前MSC。
        Alphaliner指出，在今年基础上，明年会是超大型集箱船历来交付的另一高峰，亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长，当中大部分在上半年就会交付，而新增的大船运力本身已足以分别开辟4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示，明年会有76艘超大型货柜船交付船东，当中49艘的运力超过1万箱，其余27艘运力都在7500箱以上，总计会为集箱海运市场带来86万箱运力，相当于现阶段仍未交付运力的63%。

        三大班轮接收万箱船
        马士基航运、MSC和达飞轮船，三大班轮公司明年仍会率先接收万箱船，继续扩大船队规模优势。其中，达飞会是接收最多超大型新船的班轮公司，共有16艘，其中8艘运力逾1万箱。马士基会在上半年接收9艘1.3万箱船，MSC则会加入14艘1.25万箱至1.4万箱船。另外，该公司预期，基于班轮公司会用大船行走主要干线，将会有更多5000至8000箱集箱船被调往营运中东和南美航线，连带其他航线亦会涌现更多大船。
        单以超大型集箱船数量计算，明年新船运力增长已经非常惊人，德鲁里早前发布，预期全球班轮业今年营运收益会破纪录达到最多170亿美元，但警告运费水平升势将趋于偏软，加上营运成本回升，明年营运收益将较今年大幅减少五成以上。

        长荣调高泛太线预测
        不过，长荣海运董事长谢志坚昨日在台北却大派“定心丸”，预言明年货柜海运市场将比预期还好，亦已于本周再度调高明年欧美线货量增幅预测。他表示，长荣原先估计明年泛太线运量只会增长6到8%，欧洲线估计成长8%，但根据美国方面的数据与长荣旗下客户的调查访问，该公司近日已将明年泛太线运量增幅预期上调至8%到10%，亚欧线则提升至10%，而集箱船运力增幅维持在8.9%，供需相当平衡。
        尽管目前淡季运费属于偏低，但谢志坚指出，农历年前会有一轮运费升势，该公司目前亚欧线已经满载，业内平均装载率亦达95%。长荣亚欧线基本运价会每标箱先加收50美元，泛太线目前平均装载率约九成，明年元旦会开始每大柜加收400美元旺季附加费，扣除部分因长约限制无法收取的货量，估计实收旺季附加费介乎100至200美元。 法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。
据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

        泛太线运费淡季稳定
        该批超大型新船最主要用于亚欧线，其次是泛太线，两者属于班轮业两大远洋干线。但据伦敦德鲁里海运咨询公司最新报告指出，泛太线运费在过去三周的淡季已稳定在每大柜1925美元，按年增长五成，在集箱海运市场持续畅旺下，今年交付的大船似乎未对运费构成太大压力。
        以船队运力规模计算，马士基航运、MSC和达飞轮船依次为世界三大班轮公司，控制全球超过三分之一集箱船运力。截至昨天为止，三家公司分别占船队总运力的14.5%、12.6%和8.2%，比率远超排名第四位长荣海运的4.1%，此情况与三大公司同时偏好购入超大型新船有关。
        就今年情况而言，MSC是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，按年增幅高达24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力只增长5.6%，至214.6万箱，与MSC之间的运力差距已有收窄。不过，总计现有船队运力和积存新船订单数量，马士基未来数年仍会继续超前MSC。
        Alphaliner指出，在今年基础上，明年会是超大型集箱船历来交付的另一高峰，亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长，当中大部分在上半年就会交付，而新增的大船运力本身已足以分别开辟4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示，明年会有76艘超大型货柜船交付船东，当中49艘的运力超过1万箱，其余27艘运力都在7500箱以上，总计会为集箱海运市场带来86万箱运力，相当于现阶段仍未交付运力的63%。

        三大班轮接收万箱船
        马士基航运、MSC和达飞轮船，三大班轮公司明年仍会率先接收万箱船，继续扩大船队规模优势。其中，达飞会是接收最多超大型新船的班轮公司，共有16艘，其中8艘运力逾1万箱。马士基会在上半年接收9艘1.3万箱船，MSC则会加入14艘1.25万箱至1.4万箱船。另外，该公司预期，基于班轮公司会用大船行走主要干线，将会有更多5000至8000箱集箱船被调往营运中东和南美航线，连带其他航线亦会涌现更多大船。
       单以超大型集箱船数量计算，明年新船运力增长已经非常惊人，德鲁里早前发布，预期全球班轮业今年营运收益会破纪录达到最多170亿美元，但警告运费水平升势将趋于偏软，加上营运成本回升，明年营运收益将较今年大幅减少五成以上。

        长荣调高泛太线预测
        不过，长荣海运董事长谢志坚昨日在台北却大派“定心丸”，预言明年货柜海运市场将比预期还好，亦已于本周再度调高明年欧美线货量增幅预测。他表示，长荣原先估计明年泛太线运量只会增长6到8%，欧洲线估计成长8%，但根据美国方面的数据与长荣旗下客户的调查访问，该公司近日已将明年泛太线运量增幅预期上调至8%到10%，亚欧线则提升至10%，而集箱船运力增幅维持在8.9%，供需相当平衡。
         尽管目前淡季运费属于偏低，但谢志坚指出，农历年前会有一轮运费升势，该公司目前亚欧线已经满载，业内平均装载率亦达95%。长荣亚欧线基本运价会每标箱先加收50美元，泛太线目前平均装载率约九成，明年元旦会开始每大柜加收400美元旺季附加费，扣除部分因长约限制无法收取的货量，估计实收旺季附加费介乎100至200美元。

        法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。
据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

        泛太线运费淡季稳定
        该批超大型新船最主要用于亚欧线，其次是泛太线，两者属于班轮业两大远洋干线。但据伦敦德鲁里海运咨询公司最新报告指出，泛太线运费在过去三周的淡季已稳定在每大柜1925美元，按年增长五成，在集箱海运市场持续畅旺下，今年交付的大船似乎未对运费构成太大压力。
        以船队运力规模计算，马士基航运、MSC和达飞轮船依次为世界三大班轮公司，控制全球超过三分之一集箱船运力。截至昨天为止，三家公司分别占船队总运力的14.5%、12.6%和8.2%，比率远超排名第四位长荣海运的4.1%，此情况与三大公司同时偏好购入超大型新船有关。
        就今年情况而言，MSC是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，按年增幅高达24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力只增长5.6%，至214.6万箱，与MSC之间的运力差距已有收窄。不过，总计现有船队运力和积存新船订单数量，马士基未来数年仍会继续超前MSC。
Alphaliner指出，在今年基础上，明年会是超大型集箱船历来交付的另一高峰，亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长，当中大部分在上半年就会交付，而新增的大船运力本身已足以分别开辟4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示，明年会有76艘超大型货柜船交付船东，当中49艘的运力超过1万箱，其余27艘运力都在7500箱以上，总计会为集箱海运市场带来86万箱运力，相当于现阶段仍未交付运力的63%。

        三大班轮接收万箱船
        马士基航运、MSC和达飞轮船，三大班轮公司明年仍会率先接收万箱船，继续扩大船队规模优势。其中，达飞会是接收最多超大型新船的班轮公司，共有16艘，其中8艘运力逾1万箱。马士基会在上半年接收9艘1.3万箱船，MSC则会加入14艘1.25万箱至1.4万箱船。另外，该公司预期，基于班轮公司会用大船行走主要干线，将会有更多5000至8000箱集箱船被调往营运中东和南美航线，连带其他航线亦会涌现更多大船。
        单以超大型集箱船数量计算，明年新船运力增长已经非常惊人，德鲁里早前发布，预期全球班轮业今年营运收益会破纪录达到最多170亿美元，但警告运费水平升势将趋于偏软，加上营运成本回升，明年营运收益将较今年大幅减少五成以上。

        长荣调高泛太线预测
        不过，长荣海运董事长谢志坚昨日在台北却大派“定心丸”，预言明年货柜海运市场将比预期还好，亦已于本周再度调高明年欧美线货量增幅预测。他表示，长荣原先估计明年泛太线运量只会增长6到8%，欧洲线估计成长8%，但根据美国方面的数据与长荣旗下客户的调查访问，该公司近日已将明年泛太线运量增幅预期上调至8%到10%，亚欧线则提升至10%，而集箱船运力增幅维持在8.9%，供需相当平衡。
        尽管目前淡季运费属于偏低，但谢志坚指出，农历年前会有一轮运费升势，该公司目前亚欧线已经满载，业内平均装载率亦达95%。长荣亚欧线基本运价会每标箱先加收50美元，泛太线目前平均装载率约九成，明年元旦会开始每大柜加收400美元旺季附加费，扣除部分因长约限制无法收取的货量，估计实收旺季附加费介乎100至200美元。