大宇造船已经准备好明年获得一系列普通尺寸大小的船只。但是相反，他们却接到了越来越多长于1063英尺的船只建造询问。“我们完全措手不及。”大宇造船的一位管理人员说，“我们不得不去收集信息。”造船厂正在评估如何建造装载2万标准箱的船，并且还要满足控制燃油成本和排放。
根据韩国Mirae Asset Securities Co.表示，从2014年开始，大型集装箱船将能通过加宽的巴拿马航道，从亚洲到美国东海岸，这将使每标准箱能节省1000美元。“这将是一场谁能以最低成本运载最多货物的战争。而韩国船厂将会在这个领域获得统治地位。”Mirae的分析师Lee Soki说。 
       根据Shinyoung证券公司的分析师分析，全球运力超过10000标准箱的在运营和2014年前下水的集装箱船约205艘，其中只有12艘船出自韩国以外的造船厂。
大宇造船建造了全球最大的4艘集装箱船，全部由地中海航运运营，每艘船的运力达14000标准箱。该船厂还将建造其它9艘船。全球最大的造船厂现代重工在2009年2月建造了一家新船厂，并配备全球最大的船坞。 
       由于运力过剩和贸易下降，近乎两年低迷的新造船市场开始恢复生机。集装箱船订单预计今年回升至80亿美元，明年为190亿美元。而2009年仅为12亿美元。 
       根据克拉克森的统计，今年首10月，超过8000标准箱船的订单达到了80%，超过了2007年的66%的高峰。新船订单一般需要3年完成，这段时间正好可以完成巴拿马航道的扩建。届时船只能运载12600标准箱，是目前极限的两倍。新加坡海皇轮船订造了2艘10700标准箱的集装箱船，由大宇造船建造。香港太平船务也在考虑订造13000标准箱的船。 
       美国的港口已经准备好迎接这些超大型船舶。如马士基码头已经在纽约和休士顿准备好设施来处理通过巴拿马航道的大型集装箱船。