受美国金融风暴影响，波罗的海航运指数（BDI)一路暴跌，世界航运业步入了严冬期。受其拖累，岱山中小船舶企业面临洗牌威胁。

    行业危机正在临近

    对岱山大型船舶企业来说，有强大的科技创新能力、技术人才资源等实力支撑，增加了谈判桌上的话语权，接到的订单多、期限长，抗风险的能力相对较强。但岱西船舶工业基地却将受到金融风暴的正面袭击。

    与大型船舶企业相比，岱西大部分船舶企业订单少，专业化程度低，生产周期长，生产船型工艺简单，制造的船舶大多船型单一、吨位小，以3万吨级左右散货船为主。在运费下跌、成本上涨的双重挤压下，已出现船东要求延迟交付船舶，甚至被迫取消订单的迹象。时下3万吨级以下的船舶即使交付，船东也宁愿让新船在市场暂时“搁浅”。业内人士算了一笔账，停船比开船的损失要小。

    造“小船”难有出路

    近几年来，岱山大批企业进入干散货船建造领域。但随着行业拐点的出现，海运贸易日趋减少并呈下降态势。另外，船东对船舶的质量、交货期限、价格等可能提出更苛刻的要求，对单一散货船建造的企业也许将造成致命打击，尤其是对岱西基地中建造小吨位、单一船型的中小船舶企业的打击更大。

    业内人士认为，目前散货船供需基本匹配，但在今后几年干散货船运力相对过剩。按照静态分析，3万吨级以下散货船营运基本没有多少利润空间，船东撤销订单以减少损失也是无奈的选择。

    如何穿越“风暴”

    “目前，在航运市场上，5万吨级以上的干散货船还有一定的利润保障。”岱山县船舶工业办公室有关负责人认为，未来几年争夺干散货船建造市场，需要具备建造大吨位船舶的能力，这就对企业的技术力量和专业化程度提出更高的要求。

    中小船舶企业如何穿越 “风暴”？业内人士的建议是加快实现分工协作，实现资源有效整合，提高专业化程度和竞争实力。“几家企业按照工序组成集团公司或联合体，专门生产某种船型。小的企业让出占有的海岸线，改造成联合体的生产车间，专门分段生产，而大的企业专门从事生产协调、技术研发、市场开拓等，这样可以缩短船舶建造周期，降低生产成本和资金占用，市场竞争力也将大大增强。”岱西的一家船舶企业负责人说。

    中小船舶企业建造小吨位干散货船的市场风险很大，而发展高技术、高附加值的特种船舶往往能有效抵御市场风险。在2015年之前，大批单壳油轮将拆解退役或改造为其他船型。目前，全世界的单壳油轮还有三分之二处于运营中，业内人士认为，岱山的中小船舶企业可在单壳油船改造和建造市场中分得一杯羹。