江苏省国防科工办6月23日发布的今年1月–5月该省船舶工业经济运行报告显示，前5月，江苏造船完工量为197艘845.6万载重吨，同比增长103.2%，占世界市场份额的14.4%，占全国市场份额的35.8%。其中，5月份为98艘252.7万载重吨。

     新承接订单方面，江苏省为144艘614.8万载重吨，同比增长385.2%，占世界市场份额的15.2%，占全国市场份额的31.3%。值得注意的是，5月份，江苏省多家重点船厂开始摆脱前4月无新接订单的窘境，当月，全省重点船厂新承接订单91艘347.8万载重吨。手持订单量方面，全省为1212艘6699.5万载重吨，同比回落8.50%，占世界市场份额的13.6%，占全国市场份额的35.9%。

   　市场的短暂回暖不仅在江苏，今年前5月，国内造船完工量2365万载重吨，同比增长94%，其中出口船舶占总量的81%；新承接船舶订单量1964万载重吨，是去年同期新接订单量的16.6倍，其中出口船舶占总量的65%；截至5月底，手持船舶订单量18640万载重吨，比2009年底手持订单下降0.9%，其中出口船舶占总量的87%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.4%、48.7%、38.0%。

　　针对5月份造船完工量、新承接订单大幅增加，市场出现回暖迹象，江苏省国防科工办人士表示，相比2009年上半年的大幅萧条，造船行业确实在逐渐走出最低谷，尤其是今年以来新接订单逐步回升，似有回暖之意，但受原材料价格上扬和未来汇率波动等不确定因素影响，造船行业轻言复苏为时过早。尽管5月份新船造价出现环比小幅上升，但随着今年船企产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响，目前的船价在短暂回升之后仍有下调可能。

　　笔者发现，今年前5月，中日韩依然是全球造船完工量和新承接订单量的大户，造船完工量占到全球94.7%，新承接订单占到82.1%，其中韩国今年前5月低价抢单明显。据韩国媒体报道，现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船等四大造船企业今年上半年接单量大幅增长，接单量都在30艘左右。另外，四大造船企业目前正为争取更多订单而努力。其中，现代造船努力争取中东及非洲的海上成套设备、大型散货船和油轮等订单，包括沙特价值16亿美元的复合天然气火力发电厂；三星重工正竞标台湾常绿海运公司10艘船舶建造，有可能拿到其中6艘船舶建造订单；大宇造船海洋正与欧洲船东协商，近日或拿到价值6亿美元的8艘船舶订单。此外，大宇造船海洋还有可能从安哥拉国家石油公司获得价值15亿美元的FPSO订单。

　　业内人士表示，韩企低价抢单也存在诸多不确定因素，其中包括：南欧可能爆发的经济危机对美国、欧洲和中东的主要船东公司心理造成影响，致使其不敢发放大规模船舶订单；2008年底开始的全球金融危机期间，各大造船企业财务结构不断恶化，有造船企业仅在2008年底的负债规模就高达3亿韩元。

　　该人士表示，从全球范围来看，造船完工量大于新承接船舶订单量，船企手持船舶订单量正在继续下降。截至5月底，全国造船手持船舶订单量为18640万载重吨，比2009年底下降0.9%。“既有订单撤离、手持订单减少，造成船市前景不稳定。欧洲主权债务危机导致融资困难以及全球造船业产能过剩，都给我国造船业带来不利影响，目前来看，行业回暖成定局，但持续向好有待观察。”