我国船员在国际竞争力的劣势

1．英语是我国船员走出国门的心理障碍
    长期以来，影响我国船员走出国门的最大障碍是英语问题。在我国船员中除了少量航海类高校毕业生受到正规的航海英语培训、拥有较强的英语能力外，大部分均为普通船员，其中不乏那些年龄偏大、学历较低、没有接受过系统的英语教育或者根本没有学过英语的船员。虽然他们通过自学掌握了一些英语知识，但远远达不到STCW公约对适任工作语言——英语的最低要求。
    此外，中国船员外国船东面试时问到，“你觉得你的英语如何”等此类问题时，绝大多数中国船员都会说“just so so（一般）”，其中包括那些已经具有一定英语水平的船员。久而久之，对外国船东就形成了一种中国船员英语不好的观念。中国人普遍存在性格内向、爱面子的问题，不敢大胆地用英语进行表达，生怕说错而被人耻笑。这最终都影响了自己在英语交流方面的进步。在一次对中国外派船员的调查中发现，他们在心理上仍然认为英语是自己最没有信心的方面。自己都没有信心的东西怎么会有竞争力呢？所以，提高中国船员的英语水平仍是中国船员总体竞争力提升的非常重要的一个方面。

2.中国船员普遍缺乏特种船方面的技能和经验
    在2004年的一分调查表中显示，中国船员最大的竞争优势便是技能和经验，外国船东也正是看中了中国船员的工作技能和经验，国外船东在雇用中国船员时，技能和经验是他们最看重的，也是最放心的。

某位德国船东曾对中国船员在特种船舶技能方面作出如下评价：“中国船员在于散货船方面技能不错，可供选择的船员也比较多，但在特种船(超级油轮、化学品船、汽车船等)方面，可供挑选的船员短缺，现有船员的总体工作技能和经验比印度、欧洲船员略逊一筹。如果不看工资等因素，我们更愿意雇用欧洲、韩国、印度等地的船员。”上海某国内外派企业的负责人也说：“中国船员的总体技能似乎不错，但是我们的船员在程序化操作和体系化管理方面有所欠缺”。


 

3. 服从意识、工作态度和团队工作精神等素质尚有差距
尽管在工作技能方面中国船员没有什么大问题，但是在服从意识、工作态度

和团队精神方面还是和船东的期望有很大差距。

一位曾为国外船东服务多年的轮机长说过：“中国船员与国外船员相比，最大的一个缺点就是，中国船员并不投入自己的工作，或者说是对工作热情不够。因为我发现他们中的多数人只是为了赚钱而工作，把自己所从事的工作仅仅当成是赚钱的一种途径，并没有赋予给自己带来经济利益的工作足够的热情。所以这些人的工作态度可能就是：完成领导分配的任务就万事大吉，以这样的工作态度就不可能有很高的主动性，当然也不会去想如何提高工作效率。” 和亚洲其他国家的船员相比，中国船员的服从意识也处于相对较弱的状态，而这一点正是国外船东非常重视的。

另外中国船员也无法接受欧洲船员在船上保持严格等级制度，他们不理解船上等级观念的存在，但欧洲的航海传统则非常看重船上的等级制度，因为他们认为只有这样，才能有力地进行船舶及船员的管理，更好的保证船舶的安全，避免出现混乱状况。


 

4.忽视了船员跨文化工作和生活能力
    在国内船员的跨文化工作和生活能力大多被忽视，但对国外雇主来说，海员的跨文化工作和生活能力尤为重视。我们的船员一定要懂得如何与来自不同文化、教育和宗教背景下的船员友好相处。。一位长期从事国内海员外派工作的资深人士说：“我们这些年为什么在欧洲市场发展迟缓，而在亚洲外派量发展迅速，一个重要原因是中国和欧美之间存在很大的文化差异。海员作为最前线的文化使者，他们跨文化沟通、工作和生活的能力直接影响国外雇主对中国船员的看法。我国船员在管理理念、语言、思维习惯、风俗习惯、饮食等方面和欧美人有很大差异。这也许是曾经是欧洲殖民地的菲律宾和印度以及和欧洲文化相近的乌克兰、俄罗斯海员外派发展迅速的原因吧。”

 5.高级船员缺乏，且船舶管理水平与国外存在差距
    近年来由于人们生活水平的不断提高，把跑船作为终生职业的人越来越少。在外派船员中，多数普通船员都是因为受到各种因素的制约，无法在社会上找到合适的职业，不得不将跑船当成终生职业。而航海大专院校毕业生，多数不愿意把跑船当成终生职业。从近几年航海类高校毕业生就业情况来看，50％以上学生都不愿意上船工作，往往把水运行业的政府单位当成自己的首选职业，真正能将船员作为终生职业的不足20％，即使是选择了船员工作的人，其想法也是先干几年，等到有了一定的航海经验或做到高级船员时转行，在陆地上找一份稳定的工作。如此一来，使有望成为外派船员中坚力量的人才大量流失。目前，普通船员仍占我国外派船员的大部分，而国际海员劳务市场中紧缺的就是那些综合素质较高的高级船员。这也是我国船员劳务在国际市场竞争力相对较弱的因素之一。
    而相比国外的情况，不难发现，欧洲许多国家的船长都是在船上工作了一辈子，直到退休时才会到陆地找比较稳定的工作，而且大多都是在某个船公司担任船舶管理、船员培训、船员招募或是安全监督的工作。这是因为国外有关船员福利待遇方面规章制度比较健全，使他们可以放心地长期从事自己喜欢的行业。

近年来，外派船员中高级船员的比例不断增加，但这些高级船员，其船舶管理水平和国外船员特别是欧洲船员仍存在很大差距。

提高我国船员国际竞争力的途径

虽然我国船员在国际市场的竞争力由于这些因素而受到影响，但只要我们认识到缺点，逐一进行改进，在不久的将来，我们同样能够成为拥有一大批符合国际航海市场要求的高素质船员。
    1.提高英语沟通应用能力
   对于外派船员来说，要提高他们的英语水平，最为重要的久是要克服心理障碍，敢于开口。学英语主要是用来交流、沟通的，所以要改变学“哑巴英语”的现状，大胆用英语与人交流。

2.提高外派船员在特种船方面的技能
    除了船员个人努力学习技能之外，最重要的还是我国航海教育和培训机构在特种船方面的培训课程要不断更新，要与世界先进水平接轨。另外在船员外派方面，要给特种船外派海员更多机会。特种船操作目前在整个航运市场上，相对紧俏也比较高级，而我国船员对特种船的接触较少；国内的外派机构应千方百计从国外的大船东公司，争取更多的超级油轮、超大集装箱船、邮轮、汽车船、设备船、化学品船等特种船舶的配船机会，提升我国船员对特种船的操作能力，以培养更多的特种船船员，以适应国际航运业的发展需要。

   3.要积极转变工作态度，增强服从意识，正确认识等级观念
    船员是一个紧密的集体，任何一人出现失误，就可能会引起很严重的后果。专家指出，航海类高校及培训机构在对学生进行培训教育时，要加强学生的素质教育，除了加强学生的技术能力培养之外，更要向学生灌输工作态度、服从意识及如何正确认识船员等级观念。
   

4.船员要正确面对、适应文化差异
    外派船员是一个特殊的群体，要求和来自世界各地不同文化背景下的船员一起工作。那么如何保证他们相互理解对方的文化，并相互尊重呢？船员外派公司以及船东在船员上船前都应对其进行相关培训，让船员们在上船之前多进行一些互动与交流，使船员间找到共识，缩小差异，增加他们的凝聚力，以达到友好相处、安全工作的目的。
   

中国船员想要在世界上提高竞争力，除了船员自身要加强业务学习，提高整体素质和服务服从意识之外，还要不断提高外语水平，进一步向职业化的船员发展。除此外，改善外派环境也是我国发展海员外派业的当务之急。我国海员之所以素质偏低，在国际劳务市场的份额偏小，很大程度上与我国不尽人意的外派环境有关。要改善中国海员出口环境，国内外派企业、政府和行业组织、教育和培训机构必须发挥更大作用并形成合力。