职业百科：电子员
一、职业定义
(一) 职业的定义：
电子员原名电机员，属于高级职务船员属于支持级。电子员又被成为电老轨，以前在船上主要是负责船上的照明系统和一些简单的电气设备维修保养。现在的电子员要求更高了因为现代船舶正在走向自动化，需要电子员懂得一定的自动化电路电脑设备的维修保养。
（二）同类职业名称：海员，船员，电老轨
（三）关联职业: 电机员，电子机工
（四）知识背
电子员是船舶上必不可缺的一种职务，在船上起到了很关键的作用。但是95版的STCW公约中被“除名”了，原因是大多数的海事官员认为这个管理发电机的事，轮机员都会搞定。在2010年马尼拉召开的STCW公约修正案中重新确立了电机员的地位，主管机关的考核通过后持证上岗。现代船舶是越来越自动化了，有些船舶都是无人机舱，值班人员只需在房间就能值班，只需要在一定的时间去机舱巡逻检查下就可以了。二自动化的提升就需要电子员来管理维修保养了，虽然轮机员学过一定的电气知识，但毕竟不是专业的，特别是遇到更换集成电路板之类的专业问题时基本就是两眼一黑。在船上由于有时候电子员的工作还是很轻松的，所以有时候他们会比较懒散，在轮机员工作的时候不会去帮忙，但这在船上是禁忌，一旦你这样做了你就会被孤立。你的活以后也不会有人来帮忙了。
1.一般职责
（1）记好电工日志，按规定要求测量、记录。
（2）坚持每天早晚各一次对运行设备的巡视，发现异常立即调整。
（3）按航次检修计划组织电工人员做好设备的检修与保养工作。
（4）做好故障设备的检测、分析与处理。
（5）按计划进行蓄电池的充电，始终保持蓄电池处于完好状态。
2.航行中职
（1）检查主配电板，检查集控室的各个操作系统是否正常。
（2）检查为主、辅机运转服务的海水泵、滑油泵、燃油泵等辅助机械的电动机及控制设备。
（3）检查锚机、绞缆机的电动机及控制设备。
（4）检查航行灯、信号灯、助航仪器电源、无线电电源及应急电源。
（5）检查主机操纵台、电车钟的试用情况。
3.日常工作
（1）在月底的时候要做好报表，写清楚个设备备件的使用和剩余情况，如备件缺少需向轮机长申报请求上备件。
（2）要保证救助艇救身艇电瓶处于大于3/2的电量，以确保在任何时候都能让救身艇救助艇能启动。
（3）有些船舶是自带克令吊的，所以要在靠港前严格检查克令吊，以确保靠港装卸货能正常使用不要等使用的时候不能使用影响装卸货。
（4）每个星期要做好消防火警系统和水喷淋系统的测试和检查。
（5）在靠港前一定要保证船舶所有照明设施的使用。
（二）职业技能
1.通用技能
根据自动化程度和发电机总容量分为以下等级：
（1）船舶电机员通用证书：适用于自动化、半自动化或发电机总容量1200千瓦及以上的船舶、移动式海上平台或设施；
（2）船舶电机员一等证书：适用于半自动化或发电机总容量1200千瓦及以上船舶、移动式海上平台或设施；
（3）船舶电机员二等证书：适用于发电机总容量750千瓦—1200千瓦船舶、移动式海上平台或设施。
2.专业技能
（1）商船电子员与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的大副执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。
（2）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。大管轮也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。
（3）在船上一定要处理好人际关系，遵守通规通纪，严格管理和使用电机，谢绝无关人员进入机房，严格执行公司的体系文件和规章制度，遵守各国各地区的法律法规。
三、职业沿革
（一）职业的产生
由于现代船舶越来越趋向自动化，虽然轮机员有一点的电气基础但还是比不上专业的电子员。电子员的职能既要管理强电、又要兼顾弱电了，甚至还要有电脑维修和软件修复的技能了。电子员的要求更高了，技能更是要超众，能够在大洋上独立完成电气设备的维护和船上局域网络的通畅。
（二）职业的发展
电子员是一份很好的职业收入高，工作较轻松。而却现在的远洋船舶是强制性要求一定要配备一名电机员的。市场需求量极大，有些公司未来留住好的电机员基本都设有反船奖。
四、薪酬收入
（一）常态性薪酬收入
甲类远洋散货船电子员大概在2800美金，集装箱大概2900美金，油轮大概3600美金。
甲类近洋散货船电子员大概在2500美金，集装箱大概2700美金，油轮大概3300美金。
国内沿海丙一散货船电子员大概13000民币。
由于一些特殊情况国内的电子员很少有配备的基本都是轮机长兼电子员，特别是一些小型船舶。
（二）其它收入
有些船上的二管轮还有一些劳务费，奖金，伙食费的收入，不过也要看不同的航运公司的，一般不多。
（三）高级人才
从上面我们可以看出特殊船舶的电子员工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。
五、目前该职业的人才状况
该职业目前市场需求大，人才紧缺，特别是甲类远洋航区的电子员需求量大。小编以前的公司就是这样，特别需要好的电子员，还专门有为他们设立的反船奖。
六、舟山地区的人才储备
舟山的电子员较少，基本都是野路子出来的没有专业学校出来的。但是那些野路子出来的理论是没有学校生好但是实际的修理技术肯定比他们好。
(一) 职业的定义：
电子员原名电机员，属于高级职务船员属于支持级。电子员又被成为电老轨，以前在船上主要是负责船上的照明系统和一些简单的电气设备维修保养。现在的电子员要求更高了因为现代船舶正在走向自动化，需要电子员懂得一定的自动化电路电脑设备的维修保养。
（二）同类职业名称：海员，船员，电老轨
（三）关联职业: 电机员，电子机工
（四）知识背
电子员是船舶上必不可缺的一种职务，在船上起到了很关键的作用。但是95版的STCW公约中被“除名”了，原因是大多数的海事官员认为这个管理发电机的事，轮机员都会搞定。在2010年马尼拉召开的STCW公约修正案中重新确立了电机员的地位，主管机关的考核通过后持证上岗。现代船舶是越来越自动化了，有些船舶都是无人机舱，值班人员只需在房间就能值班，只需要在一定的时间去机舱巡逻检查下就可以了。二自动化的提升就需要电子员来管理维修保养了，虽然轮机员学过一定的电气知识，但毕竟不是专业的，特别是遇到更换集成电路板之类的专业问题时基本就是两眼一黑。在船上由于有时候电子员的工作还是很轻松的，所以有时候他们会比较懒散，在轮机员工作的时候不会去帮忙，但这在船上是禁忌，一旦你这样做了你就会被孤立。你的活以后也不会有人来帮忙了。
二、工作内容
（一）一般性的工作内容1.一般职责
（1）记好电工日志，按规定要求测量、记录。
（2）坚持每天早晚各一次对运行设备的巡视，发现异常立即调整。
（3）按航次检修计划组织电工人员做好设备的检修与保养工作。
（4）做好故障设备的检测、分析与处理。
（5）按计划进行蓄电池的充电，始终保持蓄电池处于完好状态。
2.航行中职
（1）检查主配电板，检查集控室的各个操作系统是否正常。
（2）检查为主、辅机运转服务的海水泵、滑油泵、燃油泵等辅助机械的电动机及控制设备。
（3）检查锚机、绞缆机的电动机及控制设备。
（4）检查航行灯、信号灯、助航仪器电源、无线电电源及应急电源。
（5）检查主机操纵台、电车钟的试用情况。
3.日常工作
（1）在月底的时候要做好报表，写清楚个设备备件的使用和剩余情况，如备件缺少需向轮机长申报请求上备件。
（2）要保证救助艇救身艇电瓶处于大于3/2的电量，以确保在任何时候都能让救身艇救助艇能启动。
（3）有些船舶是自带克令吊的，所以要在靠港前严格检查克令吊，以确保靠港装卸货能正常使用不要等使用的时候不能使用影响装卸货。
（4）每个星期要做好消防火警系统和水喷淋系统的测试和检查。
（5）在靠港前一定要保证船舶所有照明设施的使用。
（二）职业技能
1.通用技能
根据自动化程度和发电机总容量分为以下等级：
（1）船舶电机员通用证书：适用于自动化、半自动化或发电机总容量1200千瓦及以上的船舶、移动式海上平台或设施；
（2）船舶电机员一等证书：适用于半自动化或发电机总容量1200千瓦及以上船舶、移动式海上平台或设施；
（3）船舶电机员二等证书：适用于发电机总容量750千瓦—1200千瓦船舶、移动式海上平台或设施。
2.专业技能
（1）商船电子员与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的大副执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。
（2）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。大管轮也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。
（3）在船上一定要处理好人际关系，遵守通规通纪，严格管理和使用电机，谢绝无关人员进入机房，严格执行公司的体系文件和规章制度，遵守各国各地区的法律法规。
三、职业沿革
（一）职业的产生
由于现代船舶越来越趋向自动化，虽然轮机员有一点的电气基础但还是比不上专业的电子员。电子员的职能既要管理强电、又要兼顾弱电了，甚至还要有电脑维修和软件修复的技能了。电子员的要求更高了，技能更是要超众，能够在大洋上独立完成电气设备的维护和船上局域网络的通畅。
（二）职业的发展
电子员是一份很好的职业收入高，工作较轻松。而却现在的远洋船舶是强制性要求一定要配备一名电机员的。市场需求量极大，有些公司未来留住好的电机员基本都设有反船奖。
（一）常态性薪酬收入
甲类远洋散货船电子员大概在2800美金，集装箱大概2900美金，油轮大概3600美金。
甲类近洋散货船电子员大概在2500美金，集装箱大概2700美金，油轮大概3300美金。
国内沿海丙一散货船电子员大概13000民币。
由于一些特殊情况国内的电子员很少有配备的基本都是轮机长兼电子员，特别是一些小型船舶。
（二）其它收入
有些船上的二管轮还有一些劳务费，奖金，伙食费的收入，不过也要看不同的航运公司的，一般不多。
（三）高级人才
从上面我们可以看出特殊船舶的电子员工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。
五、目前该职业的人才状况
该职业目前市场需求大，人才紧缺，特别是甲类远洋航区的电子员需求量大。小编以前的公司就是这样，特别需要好的电子员，还专门有为他们设立的反船奖。
六、舟山地区的人才储备
舟山的电子员较少，基本都是野路子出来的没有专业学校出来的。但是那些野路子出来的理论是没有学校生好但是实际的修理技术肯定比他们好。
